中國儲能網訊：上海建成8個車網互動示范項目，重慶首次開展大規(guī)模多場景車網互動應用，浙江省超3萬臺充電樁參與電網柔性互動，全國最大規(guī)模的江蘇無錫車網互動示范區(qū)正式商用……近期，新能源汽車與電網融合互動的新聞頻頻見諸報端，熱度頗高。
車網互動主要包括智能有序充電、雙向充放電（V2G）等形式，可參與削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等應用場景。目前，國家層面正在不斷加強汽車、能源協(xié)同發(fā)展的頂層規(guī)劃。各地頻頻試點的背后，自然少不了政府的力推。就在今年年初，國家發(fā)展改革委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局四部門聯(lián)合印發(fā)了《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》，提出積極探索兼顧多方利益的車網互動業(yè)務場景和商業(yè)模式，按照適度超前的原則，因地制宜、分類實施、有序推進車網互動生態(tài)建設。
之后，多個地區(qū)開始嘗試啟動車網互動項目，不少企業(yè)也參與其中。例如，今年4月，廣汽能源在廣東電力交易中心獲批售電資格，與其充電設施及新能源汽車相結合，推動車網融合互動。近日，蔚來能源與蘇州能源集團牽手，將在充換電網絡共建、虛擬電廠建設運營等方面展開合作。
而今，政府導向或將助推車網互動進一步加速。就在9月10日，國家發(fā)展改革委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局四部門發(fā)布了《關于推動車網互動規(guī)?；瘧迷圏c工作的通知》，提出全面推廣新能源汽車有序充電，擴大V2G項目規(guī)模，豐富車網互動應用場景，以V2G項目為主體探索技術先進、模式清晰、可復制推廣的商業(yè)模式，力爭以市場化機制引導車網互動規(guī)?；l(fā)展。很顯然，政府希望通過試點，推動車網互動，尤其是V2G的規(guī)?；瘧谩?
不過，從現(xiàn)實角度來看，要實現(xiàn)車網互動的規(guī)?；⑸虡I(yè)化應用，還存在諸多制約。例如車網互動技術體系和應用方案尚不成熟、關鍵技術標準存在缺失、充電峰谷分時電價覆蓋不全、配套需求響應和電力交易機制尚待健全等。
技術方面，我國動力電池能量密度與循環(huán)壽命已經有了很大的提升，但要適應車網互動更加多元化的應用場景，還需要對電池高頻雙向充放電的循環(huán)壽命和安全防控技術有更高的要求?，F(xiàn)階段，很多普通消費者擔心參與V2G項目，增加充放電次數(shù)會影響電池壽命。另外，通過車輛向電網放電雖然技術上并不困難，但類似分布式光伏大規(guī)模并網會造成用電安全問題，需要研究相關技術并升級配電網。
標準方面，我國現(xiàn)行新能源汽車和充電設施標準均未對V2G功能作出有效規(guī)范，現(xiàn)有電力并網與計量等標準也尚未考慮具備V2G功能車輛和設備的應用需求，V2G聚合參與電力交易的相關數(shù)據交互、運行調控、信息安全等標準體系仍有待建立健全。車網互動橫跨汽車制造、電網、交通、充電、通信、基礎設施等多個產業(yè)，需要從協(xié)同的角度加快建立車-樁-網各個環(huán)節(jié)統(tǒng)一的標準體系，便于更大規(guī)模的推廣應用。
此外，車網互動作為一個比較新的商業(yè)模式，如何提升終端消費者的接受度與信任度，如何形成更有效的市場激勵機制等問題還需要探討。畢竟，普通消費者可能會擔心V2G收益不能有效覆蓋電池壽命和安全性下降帶來的損失；充電設施運營商需要考慮鋪設V2G充電樁的成本；“價格戰(zhàn)”下，車企也沒有足夠的動力去開發(fā)V2G車型和設計配套的營銷和質保方案。
目前業(yè)內基本形成的共識是，車網互動具有技術可行性，難點在于建立統(tǒng)一、安全的標準體系；經濟潛力也是存在的，難點在于建立明晰、可持續(xù)的收益渠道。
車網互動是一項復雜系統(tǒng)工程，真正全面大規(guī)模推廣，需要標準、政策諸多前提條件，但并非無法實際落地，當前地方開展試點十分關鍵，這也是政府近日發(fā)布相關文件的用意所在。通過試點，探索出清晰的商業(yè)模式，使得多利益主體都能共享車網互動的成果，才能推動這一模式走得長遠。
