中國儲能網(wǎng)訊：近來，增程式車型的市場正在升溫。小米汽車宣布第三款車將是增程式車型，廣汽集團則透露明年規(guī)劃中將投放4款增程式車型，還有車企高管表示增程式車型價格將下探至10萬元級別……最新數(shù)據(jù)顯示，2024年1-8月，我國增程式汽車市場累計銷量為74.9萬輛，同比增長167%，超過了純電動和插混車型的增速。
“按照節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖，如果沒有混動及增程技術(shù)作為支撐則很難實現(xiàn)?！苯眨袊嚬こ虒W(xué)會名譽理事長付于武在接受《中國汽車報》記者采訪時，對于增程式車型及新能源汽車的發(fā)展提出了一些深度思考和獨到觀點。
共同構(gòu)成市場繁榮
對于近期增程式車型的市場表現(xiàn)持續(xù)向好，增幅領(lǐng)先，付于武認為，這體現(xiàn)出在政策支持下，增程式技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢和市場優(yōu)勢日益增加的發(fā)展態(tài)勢。他談到，早在2020年，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中提出的新能源汽車“三縱”、“三橫”發(fā)展戰(zhàn)略中，就已明確指出新能源汽車包括純電動、插電式混動及增程式。而中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出，未來15年，傳統(tǒng)汽車要全面實現(xiàn)混動化，不僅要加大混動投入、擴大混動市場，還要將混動技術(shù)發(fā)展規(guī)劃提升至國家級戰(zhàn)略地位上。汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級要按照從減碳到低碳、最終到零碳的技術(shù)路線行進，混合動力是不可或缺的有效技術(shù)路線之一。在混動路線上，目標是2025年百公里油耗降至4L、2030年百公里油耗降至3.2L，如果沒有混動及增程技術(shù)作為支撐則很難實現(xiàn)。這些都給增程式車型的發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。
在新能源汽車發(fā)展上，付于武認為，新能源汽車強調(diào)以電動汽車為主體，但與多元化的動力發(fā)展并不相悖，也并不矛盾。新能源汽車既包括電動化，也包括增程式等動力形式的多元化，還包括甲醇車型等，這更符合行業(yè)發(fā)展的需要，符合中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實，也更符合我國的能源安全、產(chǎn)業(yè)安全。
付于武談到，目前，新能源汽車市場上，純電、插混、增程三種車型基本都有一定市場份額，其實反映的是三種車型在技術(shù)方面各有千秋。從市場看，今年以來，盡管純電動車型在銷售數(shù)量上依然占據(jù)優(yōu)勢，但增長速度有所放緩，而插混、增程的增速都超過了純電動車型。從市場需求看，增程式車型主要依靠電機驅(qū)動，這使得車輛在城市路況下能夠以純電模式運行，減少了續(xù)駛里程焦慮。而且除了理想、問界一直在做增程式車型之外，也有越來越多的車企及新能源品牌也在瞄準市場需求，開發(fā)增程式車型。如此一來，共同構(gòu)成了新能源汽車市場的繁榮景象。
推動技術(shù)進一步提升
在增程式發(fā)展上，行業(yè)一直存在多種認識和看法。付于武表示，客觀而論，增程式技術(shù)盡管被稱為過渡路線，但其在現(xiàn)有技術(shù)條件下?lián)碛歇毺貎?yōu)勢，包括具有更高的燃油效率，通過電力驅(qū)動和內(nèi)燃機充電的結(jié)合，提高了整體的能源利用效率；具有更低的排放，減少了傳統(tǒng)燃油車的尾氣排放，符合環(huán)保要求；具有更長的續(xù)駛里程，內(nèi)燃機作為備用能源，確保了更長的行駛距離；具有獨有的結(jié)構(gòu)特點，在一定程度上降低了研發(fā)成本和維護成本等。
目前在新能源汽車市場上，有以銷量論技術(shù)之說，在付于武看來，這其中反映的是市場對技術(shù)的認可程度。他認為，要從兩個方面看，一方面，有較好的銷量在一定程度上表明了技術(shù)的合理性，但不一定代表技術(shù)是最先進的，正如純電動汽車與增程式等混動車型相比較的情況。另一方面，更好的技術(shù)必然會逐步顯現(xiàn)市場效益，但也有一個被市場認可和接受的過程。因此，如果能實現(xiàn)技術(shù)與銷量的協(xié)同發(fā)展，達成良好效益，也就為新能源汽車健康發(fā)展奠定了基石。
在技術(shù)標準的健全與完善上，付于武認為，增程式技術(shù)需要有統(tǒng)一的技術(shù)標準。在如今的市場上，增程式的技術(shù)標準和行業(yè)命名規(guī)范不夠完善，一些不同企業(yè)根據(jù)自己的營銷需要，將增程式技術(shù)的賣點擴大成新的概念進行炒作，導(dǎo)致消費者對增程式技術(shù)的理解存在差異。而統(tǒng)一技術(shù)標準的重要性，在于確保增程式技術(shù)的規(guī)范化和標準化，提升用戶體驗和市場認知。通過統(tǒng)一的技術(shù)標準，可以確保增程式汽車在動力系統(tǒng)、電池管理、智能控制等方面的規(guī)范和安全，還可以促進技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展，加快技術(shù)的優(yōu)化與突破，推動增程式技術(shù)的進一步提升。
對于行業(yè)熱議增程式是否是新能源汽車的終極形態(tài)問題，在付于武看來，汽車產(chǎn)業(yè)變革、技術(shù)變革的步伐正在加快，而且綜合運用多種前沿技術(shù)是新能源汽車發(fā)展的重要特征。在這一前提下，現(xiàn)在預(yù)言新能源汽車的終極形態(tài)為時尚早。正如汽車智能化發(fā)展幾乎超出前些年的想象一樣，增程式技術(shù)的發(fā)展也會隨著相關(guān)技術(shù)的進步而持續(xù)演進，給產(chǎn)業(yè)和市場帶來更多新技術(shù)、新產(chǎn)品、新體驗，但未來新能源汽車實現(xiàn)零碳排放，應(yīng)該是不會改變的終極目標
