中國儲能網訊：中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）最新數(shù)據(jù)顯示，1～9月，我國汽車產銷分別完成2147萬輛和2157.1萬輛，同比分別增長1.9％和2.4％，產銷增速較1～8月分別收窄0.6和0.7個百分點。汽車行業(yè)雖然面臨復雜的市場環(huán)境和競爭，但仍表現(xiàn)出不錯的向上發(fā)展態(tài)勢，尤其是新能源汽車快速市場化，成為拉動當前車市快速增長的推動力。
政策刺激作用顯現(xiàn)
9月，汽車產銷分別完成279.6萬輛和280.9萬輛，環(huán)比分別增長12.2％和14.5％，同比分別下降1.9％和1.7％。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，雖然9月產銷量同比微降，但這是建立在去年同期高基數(shù)的基礎上，9月280萬輛的銷量是市場的正常狀態(tài)。三季度，隨著國家層面汽車報廢更新補貼政策力度的加大，地方置換更新政策陸續(xù)生效，加之車企紛紛推出秋季新品，乘用車市場逐漸回暖，特別是終端零售市場持續(xù)走強，“金九”效應繼續(xù)顯現(xiàn)。
汽車以舊換新政策加碼實施以來，提振效果明顯，汽車報廢更新補貼申請量加快增長，有效帶動汽車銷量提升。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，考慮到以舊換新政策對拉動汽車消費已起到的積極作用，為保障政策的穩(wěn)定性、延續(xù)性和可預期，切實發(fā)揮好政策促進效用，建議明年繼續(xù)延續(xù)相關政策，并盡早發(fā)布有關實施細節(jié)，穩(wěn)定市場預期。
中國品牌乘用車是當前拉動車市增長的關鍵。1～9月，中國品牌乘用車銷量逼近120萬輛，達到1191.9萬輛，同比大漲20.5％；市場占有率也較上年同期提升9.2個百分點，達到63.8％。隨著自主品牌競爭力的增強，銷量也處于持續(xù)上升期，自今年4月以來持續(xù)走高，保持了良好的發(fā)展勢頭。自主品牌的這種高增長，不但支持國內汽車市場的向上發(fā)展，也推動中國汽車出口量的不斷攀升。
“我們發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在大街上跑的中國品牌汽車越來越多了，也都非常漂亮，中國品牌的競爭力一點也不輸外國品牌，甚至在某些方面表現(xiàn)得更好，這是中國汽車品牌總體創(chuàng)新能力增強后，必然會發(fā)生的市場變化?！闭缰袊鴻C械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長羅俊杰所言，中國品牌在設計、研發(fā)、生產制造，甚至售后服務等領域的大膽創(chuàng)新、競爭力的全面提升在市場端有了明顯的表現(xiàn)，市場占有率的持續(xù)提升是必然。中汽協(xié)總工程師葉盛基也表示，依靠在智能化、電動化、網聯(lián)化等方面創(chuàng)新技術的大膽應用，中國智能新能源汽車取得了一定的領先優(yōu)勢，不僅在中國市場上占有率不斷提升，在國際市場上的競爭力也持續(xù)增強。
前三季度新能源車銷量突破800萬輛
1～9月，新能源汽車產銷分別完成831.6萬輛和832萬輛，同比分別增長31.7％和32.5％，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的38.6％。其中，新能源汽車9月的國內銷量已經達到了117.6萬輛，同比漲幅達到45.5％，占國內銷量的51.8％，新能源乘用車的占比更是高達54.6％。陳士華認為，目前，我國新能源汽車的政策環(huán)境仍較傳統(tǒng)燃油車好很多，僅以國家層面以舊換新政策的支持為例，兩者單車的補貼差額有5000元之多。政策支持、消費認知提升、車型競爭力提升、使用環(huán)境改善等因素疊加，快速推動新能源汽車的快速增長。9月我國新能源汽車的產銷量達到130萬輛規(guī)模，再創(chuàng)月度新高。陳士華判斷，10月我國新能源汽車的累計產銷量有望達到1000萬輛規(guī)模，全年的產銷量有望達到1200萬輛，遠好于年初的預期。
1～9月，新能源乘用車中，各級別銷量均呈不同程度增長，其中D級漲幅最大。目前，新能源乘用車的銷量主要集中在A級和B級車市場，累計銷量分別完成247萬輛和267.3萬輛，同比分別增長4.6％和72.8％。在銷量大幅增長的同時，單車價格也不斷提升。1～9月，新能源乘用車中，除40萬～50萬元區(qū)間銷量同比下降外，其他價格區(qū)間銷量均呈正增長，其中，50萬元以上價格區(qū)間漲幅最大。不過，目前市場仍主要集中在15萬～20萬元價格區(qū)間，累計銷量223.1萬輛，同比增長15.4％。
企業(yè)銷量方面，一大批車企的新能源汽車銷量大幅提升。奇瑞控股集團董事長尹同躍強調，9月，奇瑞新能源車銷量達到5.8萬輛，同比增長183.4％。背靠中國新能源汽車市場的快速發(fā)展，比亞迪、上汽、吉利、奇瑞、長安等傳統(tǒng)車企的新能源汽車業(yè)務快速增長的同時，理想、零跑等造車新勢力也有了快速發(fā)展。10月14日，理想汽車舉行了百萬輛下線活動，理想汽車成為首個銷量突破100萬輛的造車新勢力企業(yè)，其9月的銷量也達到了5.4萬輛。
值得關注的是，在新能源汽車快速增長的同時，傳統(tǒng)燃油車的市場份額不斷萎縮，這也是汽車行業(yè)電動化發(fā)展過程中，市場必然會發(fā)生的變化。受傳統(tǒng)燃油車銷量持續(xù)下降影響，合資車企的銷量也處于不斷下滑態(tài)勢。陳士華表示，這與合資車企未能及時跟上中國汽車市場電動化需求有很大關系。不過，隨著合資品牌電動化進程的加快，這種競爭格局也會發(fā)生變化。
累計出口431.2萬輛
數(shù)據(jù)顯示，1～9月，汽車出口431.2萬輛，同比增長27.3％。其中，乘用車出口363.3萬輛，同比增長28％；商用車出口67.9萬輛，同比增長23.6％。商用車國內銷量雖然受到下行壓力影響，但在海外市場的銷量卻并未受到太大的影響，仍處于持續(xù)增長的發(fā)展區(qū)間。
雖然中國汽車，尤其是電動汽車出口持續(xù)受到歐盟等國家和地區(qū)的政策限制，但目前的出口數(shù)據(jù)并未受到太大影響，9月新能源汽車出口數(shù)量突破10萬輛，達到11.1萬輛。這一方面說明，中國電動汽車在海外市場總體競爭力增強，受到更多消費者的喜愛；另一方面，也與中國汽車品牌國際化戰(zhàn)略的持續(xù)推進有很大關系。2024巴黎車展，再次成為中國汽車品牌集體展示的舞臺，紅旗、廣汽、比亞迪、AITO問界、小鵬、零跑、創(chuàng)維、東風風行等品牌悉數(shù)亮相，其中，電動汽車是絕對主角。
當?shù)貢r間10月4日，歐盟就是否對中國電動汽車征收為期5年的反補貼稅舉行投票。歐盟委員會發(fā)布的聲明顯示，投票中歐委會對中國進口純電動汽車征收關稅的提議獲得了歐盟成員國的必要支持。投票結果意味著，歐盟委員會將有權對比亞迪、吉利和上汽等中國品牌汽車征收關稅。根據(jù)此前歐盟委員會公布的信息，上汽、吉利和比亞迪三家車企面臨的加征關稅稅率分別為35.3％、18.8％和17％。這些關稅將在歐盟標準的10％汽車稅之上征收。疊加起來看，上汽將被征收45.3％的關稅，吉利和比亞迪將分別被征收28.8％和27％的關稅。
雖然歐盟對中國純電動汽車采取加大關稅的措施，給中國電動汽車在歐洲的銷售帶來很大挑戰(zhàn)，但中國品牌也并非全無應對之策。比亞迪執(zhí)行副總裁李柯表示，比亞迪將在歐洲生產更多零部件，并在匈牙利和土耳其的工廠組裝電池組。這意味著比亞迪將能夠更靈活地應對歐洲市場的需求變化，同時減少從中國進口零部件的依賴。此外，比亞迪還計劃從歐洲供應商以及已在歐洲設立工廠的其他中國供應商那里購買盡可能多的零部件，以進一步降低生產成本。小鵬汽車方面也表示，正考慮在歐洲建廠生產電動汽車，以應對歐盟的關稅影響。
面對國際市場的新挑戰(zhàn)，中國車企正在積極調整國際戰(zhàn)略，采取開拓其他市場、調整國際產能布局等形式，增強國際競爭力。陳士華判斷，今年全年中國汽車出口有望達到580萬輛，較去年有明顯提高。
