中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)顯示，今年1～8月，中國(guó)新能源汽車出口134萬輛，同比增長(zhǎng)24.6％；占出口汽車量的32％，比去年同期提高近8個(gè)百分點(diǎn)，持續(xù)呈現(xiàn)良好增勢(shì)。
但與此同時(shí)，中國(guó)新能源汽車“出海”的阻力也在增多。10月4日，歐盟投票通過針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼案終裁草案，擬對(duì)原產(chǎn)于中國(guó)的電動(dòng)汽車進(jìn)入歐盟市場(chǎng)征收高額反補(bǔ)貼稅。9月13日，美國(guó)確定將中國(guó)電動(dòng)汽車關(guān)稅提高100％。近日，土耳其也對(duì)自中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車及其他車輛征收40％的附加關(guān)稅，并設(shè)置進(jìn)口許可證限制……“面對(duì)挑戰(zhàn)和機(jī)遇交織的現(xiàn)實(shí)，中國(guó)新能源汽車行業(yè)要繼續(xù)加快新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，依托自身已經(jīng)形成的優(yōu)勢(shì)，加快國(guó)際化及融入全球價(jià)值鏈的進(jìn)程?！敝袊?guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示。
歐美扶持政策收縮帶來新壁壘
近兩年來，本來就慢一拍的歐美新能源汽車市場(chǎng)增速進(jìn)一步放緩。無論是新能源汽車銷量，還是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都不理想。
數(shù)據(jù)顯示，2024年9月，美國(guó)新能源汽車銷量為12.3萬輛，較去年同期下降13.7％，占同期美國(guó)輕型汽車總銷量的10.49％。同期，中國(guó)新能源汽車銷量128.7萬輛，同比增長(zhǎng)42.3％，占中國(guó)新車總銷量的45.8％。
美國(guó)車企財(cái)報(bào)顯示，傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)增長(zhǎng)明顯超預(yù)期，而電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)繼續(xù)虧損。根據(jù)福特發(fā)布的二季度財(cái)報(bào)，電動(dòng)汽車部門的營(yíng)收同比下降37％，而福特燃油車相關(guān)業(yè)務(wù)部門的營(yíng)收同比增長(zhǎng)7％。通用汽車表示，由于電動(dòng)汽車需求放緩，公司將無法實(shí)現(xiàn)到2025年底生產(chǎn)100萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)，并再次推遲位于底特律Orion組裝廠的電動(dòng)汽車生產(chǎn)線建設(shè)，同時(shí)推遲發(fā)布別克插電式混合動(dòng)力車型。凱迪拉克將此前規(guī)劃的“2030年不再銷售燃油車”目標(biāo)，變?yōu)椤暗?030年后繼續(xù)銷售燃油車”。
歐盟的新能源汽車市場(chǎng)情況也不樂觀，歐盟8月純電動(dòng)汽車銷量同比下降43.9％，已連續(xù)4個(gè)月滑坡。其中，德國(guó)和法國(guó)作為歐盟電動(dòng)汽車市場(chǎng)的兩大支柱，當(dāng)月銷量分別同比下跌68.8％和33.1％，這直接導(dǎo)致歐盟新車銷量同比下降18.3％，創(chuàng)下近3年來新低。在歐洲，近來多家跨國(guó)車企宣布推遲電動(dòng)化計(jì)劃。保時(shí)捷將放棄此前設(shè)定的2030年電動(dòng)汽車銷量占新車銷量80％的目標(biāo)；奔馳將電動(dòng)汽車銷量占比50％的計(jì)劃從2025年推遲到2030年。
目前雷諾和標(biāo)致等歐洲車企面臨的問題是，歐盟各國(guó)基本都已經(jīng)取消了電動(dòng)汽車補(bǔ)貼，并且也不能給充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供足夠的資金?！皻W美電動(dòng)汽車發(fā)展放緩，有多方面原因，客觀上對(duì)行業(yè)產(chǎn)生了一定影響?！遍L(zhǎng)三角研究院新能源應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員梁筱磊向記者分析，在歐美經(jīng)濟(jì)運(yùn)行壓力增大、相關(guān)政策收縮的情況下，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)需求也有所減少，由此倒逼歐美相關(guān)車企放緩了電動(dòng)化進(jìn)程。總體上，還是由于經(jīng)濟(jì)壓力和資金不足，使得電動(dòng)汽車的支持政策制定難、出臺(tái)慢，實(shí)施難。如歐盟一些地區(qū)本身就面臨經(jīng)濟(jì)降速、企業(yè)裁員降薪、收入下降的現(xiàn)實(shí)，而當(dāng)?shù)卣秩∠穗妱?dòng)汽車補(bǔ)貼，相當(dāng)于變相提價(jià)，再加上充電基礎(chǔ)設(shè)施不足帶來的充電難等問題，使消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的接受度下降。
西北工業(yè)大學(xué)新能源應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員于冬生向記者談到，歐美針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車設(shè)立的關(guān)稅壁壘，疊加其新能源產(chǎn)業(yè)降速的現(xiàn)實(shí)困境，意在將中國(guó)新能源汽車拒之門外，抑制了全球化發(fā)展，是典型的逆全球化行為，客觀上形成了關(guān)稅之外的又一壁壘，拖累了全球的新能源汽車發(fā)展。
強(qiáng)化創(chuàng)新 打造技術(shù)“護(hù)城河”
數(shù)據(jù)顯示，2024年8月，中國(guó)新能源汽車出口最多的國(guó)家中，比利時(shí)以1.8萬輛位居第一，其次是墨西哥1.2萬輛，以及泰國(guó)1.1萬輛。
近年來，中國(guó)新能源汽車在應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)、挑戰(zhàn)之中實(shí)現(xiàn)了快速成長(zhǎng)，也在向著國(guó)際化的既定目標(biāo)持續(xù)前行?！凹词乖跉W美樹起關(guān)稅壁壘的情況下，中國(guó)新能源汽車面向全球的出口依然在增長(zhǎng)，正是因?yàn)樽陨頁碛辛艘欢▋?yōu)勢(shì)。”在于冬生看來，中國(guó)新能源汽車在智能化、電動(dòng)化、智能駕駛、智能座艙等方面處于行業(yè)領(lǐng)先，為國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者帶來了良好的體驗(yàn)。同時(shí)，中國(guó)新能源汽車已經(jīng)具備了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，如動(dòng)力電池，無論在技術(shù)上還是在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上都首屈一指。相比之下，歐美在這方面短板明顯。但中國(guó)新能源汽在開拓全球市場(chǎng)的同時(shí)，一定要高度重視當(dāng)?shù)氐恼吆图夹g(shù)法規(guī)要求，以及針對(duì)當(dāng)?shù)氐牡乩?、氣候和?dāng)?shù)叵M(fèi)者用車習(xí)慣進(jìn)行車型的適應(yīng)性設(shè)計(jì)或改進(jìn)。例如，中東和非洲高溫氣候?yàn)橹?，就需要減少天窗，配備較為高性能的空調(diào)、冰箱，以及座椅要透氣吸汗；而在北歐接近極地等較為寒冷的地區(qū)，就要有對(duì)動(dòng)力電池加裝保溫措施，以減少寒冷氣候?qū)m(xù)駛里程的影響。
對(duì)于新能源汽車來說，本身就是多領(lǐng)域新技術(shù)集成的產(chǎn)品。梁筱磊談到，技術(shù)創(chuàng)新始終是新能源汽車在國(guó)際市場(chǎng)立足和發(fā)展的根本依托，中國(guó)新能源汽車之所以能領(lǐng)先世界，真正的“秘訣”就是不斷加速技術(shù)創(chuàng)新?？梢哉f，技術(shù)創(chuàng)新與領(lǐng)先的產(chǎn)品性能才是中國(guó)車企參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的“護(hù)城河”。相對(duì)而言，歐美如果不提升新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新水平，僅僅使用關(guān)稅壁壘，難以達(dá)到超越中國(guó)新能源汽車的目的。
事實(shí)上，目前中國(guó)新能源汽車已經(jīng)出口到歐洲、亞洲、大洋洲、美洲、非洲等地區(qū)的眾多國(guó)家。而且呈現(xiàn)出高質(zhì)量發(fā)展的特點(diǎn)，在全球范圍內(nèi)獲得了越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可，尤其是在東南亞、中東和南美市場(chǎng)表現(xiàn)突出。此外，中國(guó)車企也在積極布局東盟市場(chǎng)，與東盟國(guó)家合作推進(jìn)電動(dòng)汽車生態(tài)體系建設(shè)?！霸谶@一過程中，中國(guó)汽車企業(yè)積累了‘走出去’的經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品出口保持良好發(fā)展勢(shì)頭，開始真正走向世界。”安慶衡認(rèn)為，以往中國(guó)汽車產(chǎn)品主要是出口到第三世界國(guó)家，產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格和出口數(shù)量競(jìng)爭(zhēng)力不足。而中國(guó)新能源汽車受到西方消費(fèi)者的歡迎，即使是遭遇歐美貿(mào)易壁壘，出口的勢(shì)頭依然不減，而且還不斷探索出口新路徑。
開放合作 開啟新“出?！睍r(shí)代
近年來，中國(guó)新能源汽車出口持續(xù)增長(zhǎng)，呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，已經(jīng)成為中國(guó)外貿(mào)出口“新三樣”之一，但仍然存在一些不足?！捌嚻放七M(jìn)入海外市場(chǎng)需要擦亮‘中國(guó)制造’這塊金字招牌?！逼嫒鹂毓杉瘓F(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍認(rèn)為，中國(guó)汽車企業(yè)還存在著品牌意識(shí)不強(qiáng)，品牌向上能力不足的問題。
而補(bǔ)齊短板，迫切需要車企加速動(dòng)能轉(zhuǎn)換。在梁筱磊看來，加速動(dòng)能轉(zhuǎn)換，是解決中國(guó)新能源汽車品牌向上、提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要現(xiàn)實(shí)路徑。具體而言，通過在海外建立研發(fā)中心或工廠，以及與當(dāng)?shù)剀嚻?、?jīng)銷商合作等方式，都是加速動(dòng)能轉(zhuǎn)換、走好國(guó)際化之路的方向。
近年來，比亞迪在匈牙利北部城市科馬羅姆設(shè)立了電動(dòng)大巴工廠，今年1月又在匈牙利塞格德市建設(shè)了新能源汽車生產(chǎn)基地。今年4月，奇瑞與西班牙埃布羅公司簽約，在巴塞羅那設(shè)立合資企業(yè)，共同開發(fā)電動(dòng)汽車新產(chǎn)品。在東南亞，廣汽集團(tuán)也加速在緬甸、馬來西亞、泰國(guó)等地的海外工廠建設(shè)。比亞迪、哪吒汽車、上汽集團(tuán)也宣布在泰國(guó)開工建設(shè)海外乘用車生產(chǎn)基地和新能源汽車關(guān)鍵零部件生產(chǎn)基地。
于冬生認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車在國(guó)際化進(jìn)程中從賣產(chǎn)品到產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈“出?！?，已經(jīng)從國(guó)際化1.0時(shí)代進(jìn)入到2.0時(shí)代，如果僅僅賣產(chǎn)品存在很多不確定性，也容易受到市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的沖擊。而在海外建廠，相當(dāng)于有了根據(jù)地，也可以避開關(guān)稅壁壘，而且，如今中國(guó)車企海外建廠也正在出現(xiàn)新趨勢(shì)，從以往車企建廠，向車企與供應(yīng)鏈企業(yè)一同“出?！苯◤S的方向發(fā)展，這顯然為穩(wěn)定供應(yīng)鏈、降低成本、更快融入海外當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)提供了更好的支撐。
梁筱磊認(rèn)為，中外車企之間的開放合作，也為中國(guó)新能源汽車企業(yè)的國(guó)際化及動(dòng)能轉(zhuǎn)換增添新的色彩。例如，小鵬汽車與大眾汽車在電動(dòng)汽車開發(fā)方面的合作；零跑汽車與Stellantis集團(tuán)達(dá)成全球戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，并將在歐洲合作生產(chǎn)電動(dòng)汽車。這些緊密合作，為中國(guó)新能源汽車更好融入國(guó)際市場(chǎng)提供了便利。
在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)“卷”風(fēng)盛行之際，努力拓展海外市場(chǎng)有著很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義?！爸袊?guó)新能源車企開放合作始終要把握好‘度’?！卑矐c衡表示，這個(gè)“度”就是既要發(fā)揮自己的造車優(yōu)勢(shì)，也要吸收合作方在汽車智能化、電動(dòng)化方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，如此才能在加快動(dòng)能轉(zhuǎn)換和國(guó)際化進(jìn)程中行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
