中國儲能網(wǎng)訊：昨天看到這樣一則新聞：
福建的虛擬電廠運營商作為新興市場主體，正式參與福建電力現(xiàn)貨交易。
這則新聞最吸引我的一點是，這個市場主體是如何參與現(xiàn)貨市場的？
里面有一個關鍵詞：新型電力負荷管理中心。
某種程度上，虛擬電廠運營商并不是完全“直接”地與市場對接的，而是通過
“新型電力負荷管理中心”。
這個“中心”為虛擬電廠運營商提供的服務包括：
交易資質審核
性能監(jiān)測
調節(jié)能力實時評估
服務用戶制定交易策略
需要說明的是，這個新型電力負荷管理中心，并不是電力交易中心，或者電力調度部門建設的，而是電力營銷部門建設的，是在原有的“電力抄表系統(tǒng)”上升級而來的。
于是，虛擬電廠參與電力市場化的畫風，大概變成了這樣：
對于虛擬電廠運營商來說，有兩種選擇，一種是手里有“高大上”資源的，響應速度高、單個資源體量大，電壓等級在220kV及以上的，也就是調度最喜歡的，如大型工業(yè)鍋爐、大型共享儲能電站，可以直接對接電力調度系統(tǒng)，并參與市場，尤其是輔助服務市場調頻。
另一種是“低散小”資源聚合的，比如這個新聞里提到的，充電運營商，還有大量110kV及以下，特別是10kV的電力用戶負荷，單個資源體量小，資源分散、響應速度較低、很難滿足調頻需求，更多的是參與月度、日前日內(nèi)的電量平衡的運營商。
于是可以通過新型負荷管理平臺參與。
某種程度上，新型負荷管理平臺成為負荷側最大的一級聚合商。
個人認為這可能是一種合理的路徑，主要原因是：博弈的能力。
同樣是賣電量的，虛擬電廠是無法和市場里主要的發(fā)電商進行抗衡，無論在資源體量、管理能力、抗風險能力、資金實力，乃至信息獲取渠道等方面
這個有點像第三方的網(wǎng)約車運營平臺，如果你打開高德導航，選擇打車，可以看到一大批的第三方運營商，絕大多數(shù)都是體量較小的，無法和滴滴專車、曹操專車這樣的大平臺對抗，而采取低門檻進入，吸引個體司機。高德作為一級的網(wǎng)約車聚合平臺，對接運管部門和打車消費者。
當然，這個路徑不是單一的。
誰都可以自己直接對接市場或者調度，運營商擁有選擇權，就像曹操專車既有自己的打車平臺，也接入高德平臺。只要能賺錢，面子不重要。
當然，深層次來說，這反映了電網(wǎng)公司的兩個部門：調度部門和營銷部門在虛擬電廠管理、甚至是電力市場的運營管理方面的競爭與合作。
我覺得，無論是誰來主導，誰能更快的找到自己的定位，更好的服務于市場的主體，更好的去構建產(chǎn)業(yè)服務平臺和能力，誰就能獲得更多的機會。
能源互聯(lián)網(wǎng)，誰都是服務者，不是么？
