中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新能源汽車所帶來(lái)的不僅是汽車本身的嬗變，也有從產(chǎn)業(yè)到市場(chǎng)的一系列變革。
11月9日，路透社報(bào)道稱，Stellantis與零跑的合資公司正在考慮使用位于德國(guó)的Stellantis工廠生產(chǎn)第二款純電動(dòng)汽車B10，而不是之前所傳聞的Stellantis波蘭工廠。波蘭工廠依然按原計(jì)劃生產(chǎn)雙方合作的第一款電動(dòng)汽車T03。
在這個(gè)領(lǐng)土面積略小于中國(guó)云南省，人口接近四川省的歐洲工業(yè)強(qiáng)國(guó)——德國(guó)，其電動(dòng)化正在逐漸改變著方方面面。近日，全德汽車俱樂(lè)部（ADAC）發(fā)布的最新調(diào)研報(bào)告顯示，最高比例超80%的德國(guó)消費(fèi)者愿意購(gòu)買中國(guó)制造的純電動(dòng)汽車，而且有2/3德國(guó)消費(fèi)者有意向購(gòu)買中國(guó)汽車。這表明，德國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)汽車而言依然潛力巨大。如果路透社的報(bào)道屬實(shí)，這應(yīng)該也是Stellantis與零跑的合資公司考慮在德國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車的原因之一。
電動(dòng)汽車接受度高
ADAC的報(bào)告表明，德國(guó)消費(fèi)者反映，中國(guó)汽車不僅價(jià)格優(yōu)惠，而且質(zhì)量已經(jīng)可以與知名品牌并駕齊驅(qū)。報(bào)告顯示，83%的德國(guó)受訪者表示，購(gòu)買中國(guó)品牌汽車的主要原因是價(jià)格優(yōu)惠，55%的德國(guó)受訪者認(rèn)為是技術(shù)創(chuàng)新，37%德國(guó)消費(fèi)者認(rèn)為中國(guó)電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)具有吸引力。
年輕駕車群體對(duì)中國(guó)品牌汽車更有好感。74%的30-39歲的年輕人和72%的18-29歲的年輕人是構(gòu)成希望購(gòu)買中國(guó)電動(dòng)汽車的主要群體，但只有31%的70歲以上老人有這種意向。在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域, 即使高端車愛(ài)好者也不排斥購(gòu)置中國(guó)電動(dòng)汽車，占比達(dá)到60%。
此外，ADAC的報(bào)告還表示，中國(guó)汽車在歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)最新的碰撞測(cè)試中，除兩款車型外，所有車型均斬獲“五星安全認(rèn)證”。在測(cè)試新車安全性能，特別是汽車車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）正常功能的轉(zhuǎn)彎測(cè)試中，候選測(cè)試車型也沒(méi)有表現(xiàn)出任何弱點(diǎn)。專家們還肯定了大部分中國(guó)汽車的材料質(zhì)量、制造質(zhì)量以及車身和內(nèi)飾的專業(yè)工藝。
當(dāng)然，中國(guó)汽車之所以希望進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)闅W洲是現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)源地，德國(guó)又牢牢占據(jù)了高端燃油車市場(chǎng)，德國(guó)擁有的奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷、大眾等品牌在全球聞名。進(jìn)入這一市場(chǎng)意味著什么，不言而喻。
市占率仍有待提高
盡管消費(fèi)者的意向較高，但由于種種原因，實(shí)際進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)汽車仍然不多。公開(kāi)銷量數(shù)據(jù)顯示，?2024年9月，中國(guó)汽車在德國(guó)市場(chǎng)的銷量為6413輛，占德國(guó)乘用車市場(chǎng)的3.1%，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的市占率為7.1%??。
在德國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)汽車銷量中，沃爾沃的排名最高，居總銷量榜的第13名，9月在德國(guó)的銷量為4416輛，市占率為2.1%，這在很大程度是因?yàn)榈聡?guó)人依然覺(jué)得這是瑞典的歐洲品牌。再就是上汽旗下的名爵（MG），因?yàn)槠鋼碛杏?guó)血統(tǒng)，9月銷量707輛，在德國(guó)的市場(chǎng)份額為0.3%。其他中國(guó)品牌在德國(guó)的銷量依然有待進(jìn)一步提升。
德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）主席穆勒 (Hildegard Müller) 表示，歐盟針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的高額關(guān)稅令人費(fèi)解，因?yàn)榈聡?guó)汽車制造商在中國(guó)銷售的汽車數(shù)量約為中國(guó)品牌在德國(guó)銷量的100倍。
《柏林晨報(bào)》在社評(píng)中指出，中國(guó)電動(dòng)汽車公司的成功與其贏得的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)有關(guān)，具體來(lái)說(shuō)就是中國(guó)汽車強(qiáng)大的供應(yīng)鏈，自己生產(chǎn)電池，較低的工資和能源成本。而德國(guó)汽車制造商卻長(zhǎng)期依賴于燃油車帶來(lái)的商業(yè)成功，現(xiàn)在可提供的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車太少。
“面對(duì)汽車電動(dòng)化這一值得開(kāi)拓的市場(chǎng)空間，在時(shí)機(jī)合適的情況下，中國(guó)車企可以通過(guò)多種方式去積極參與這一市場(chǎng)的布局?！睆V東新能源汽車發(fā)展研究中心研究員林森在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，中國(guó)汽車“出?！痹庥龈鞣N情況盡管是阻力，從另一個(gè)方面看也是機(jī)會(huì)，既能磨煉車企提高應(yīng)對(duì)各類市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力，也能從中看到真正值得拓展的市場(chǎng)，正如德國(guó)汽車市場(chǎng)。
市場(chǎng)依然面臨挑戰(zhàn)
德國(guó)是歐洲最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，擁有全球頂級(jí)的汽車制造商和供應(yīng)商。進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，德國(guó)計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)1500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車上路。但今年上半年，德國(guó)電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量同比下滑9%，至27.3674萬(wàn)輛，新能源汽車市場(chǎng)份額為18.6%。顯然，作為傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)的德國(guó)，在向汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中面臨新的挑戰(zhàn)。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)則正在駛?cè)肴碌拇蠛胶r(shí)代，整車產(chǎn)品力和供應(yīng)鏈能力都有了顯著提升，特別是智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，正在引領(lǐng)全球。而且，歐洲的一些國(guó)家和一些車企越來(lái)越看好中國(guó)電動(dòng)汽車。
今年5月，由Stellantis集團(tuán)與零跑汽車共同出資的合資公司正式宣布成立，持股比例分別為Stellantis集團(tuán)占比51%和零跑占比49%，并由Stellantis集團(tuán)主導(dǎo)國(guó)際市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。合資公司具備全面的內(nèi)部研發(fā)能力，致力于電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)。6月，合資公司的首款小型電動(dòng)汽車T03已在Stellantis位于波蘭的組裝工廠順利下線。
包括中國(guó)在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家的汽車品牌之所以覺(jué)得德國(guó)市場(chǎng)重要，是因?yàn)榈聡?guó)無(wú)論是汽車工業(yè)基礎(chǔ)、道路基礎(chǔ)設(shè)施、購(gòu)買力等方面都有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。其中。德國(guó)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)非常發(fā)達(dá)，?德國(guó)高速公路總長(zhǎng)度超過(guò)13000公里，是歐洲最密集的高速公路網(wǎng)絡(luò)之一，是僅次于中國(guó)、美國(guó)和加拿大的世界第四長(zhǎng)的高速公路網(wǎng)。
客觀來(lái)說(shuō)，德國(guó)的勞動(dòng)力成本較高。德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年德國(guó)勞動(dòng)力成本為每小時(shí)41.30歐元，德國(guó)制造業(yè)勞動(dòng)力成本為每小時(shí)46歐元，高出歐盟平均水平（32歐元）約44%，排歐盟第四位，而且德國(guó)勞工福利好，假期多，且近年來(lái)工作時(shí)長(zhǎng)越來(lái)越短，這些因素都推高了德國(guó)的制造和研發(fā)成本，也加速了汽車產(chǎn)業(yè)向自動(dòng)化和智能制造方向發(fā)展。
“德國(guó)是全球汽車工業(yè)的發(fā)源地和創(chuàng)新中心，德國(guó)汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷向電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的深刻變革的新階段?！鄙虾Ｉ缈圃焊毖芯繂T夏曉峰向記者表示，正因如此，中國(guó)車企有機(jī)會(huì)發(fā)揮自身在電動(dòng)化、智能化等方面的優(yōu)勢(shì)，與德國(guó)企業(yè)合作實(shí)現(xiàn)共贏，近來(lái)的大眾與小鵬等雙方企業(yè)之間的合作，正呈現(xiàn)出向好的新趨勢(shì)。
