中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：港通四海，陸聯(lián)八方。
海運(yùn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)全球化的推動(dòng)下迅猛發(fā)展，使用船舶進(jìn)行運(yùn)輸?shù)氖澜缟唐焚Q(mào)易比例高達(dá)80%，推動(dòng)港口綠色轉(zhuǎn)型對(duì)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)至關(guān)重要。
不久前，浙江省首個(gè)“綠電碼頭”正式投運(yùn)，這是浙江在綠色轉(zhuǎn)型路上又一個(gè)標(biāo)志性事件。
奠基：寧波舟山港向綠轉(zhuǎn)型
梅山港區(qū)是寧波舟山港核心港區(qū)之一。不尋常的是，置身于碼頭，這里幾乎沒(méi)有燃油機(jī)器的轟鳴聲。這源于一場(chǎng)持續(xù)十年的“綠色馬拉松”。
2010年起，國(guó)網(wǎng)浙江寧波供電公司與寧波舟山港集團(tuán)協(xié)同，先后完成低壓岸電、高壓變頻岸電改造，并在2019年建成全國(guó)首個(gè)高低壓岸電全覆蓋的集裝箱碼頭。十余年的探索，讓寧波舟山港成為集風(fēng)電、光伏、儲(chǔ)能、集卡充換電、港口岸電于一體的綠色低碳港口。
十年不短，花費(fèi)這么多時(shí)間來(lái)推動(dòng)碼頭的綠色建設(shè)，劃算嗎？答案是肯定的。
中國(guó)集裝箱碼頭吞吐量規(guī)模位居全球之首，同時(shí)，中國(guó)水路運(yùn)輸承擔(dān)了16.4%的全國(guó)貨運(yùn)量，綠電碼頭建設(shè)對(duì)推動(dòng)我國(guó)航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型意義非凡。同時(shí)，中國(guó)的主要運(yùn)量港口位于一線和二線城市，這些集裝箱碼頭規(guī)?；蜆?biāo)準(zhǔn)化程度高，綠色碼頭的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌虮容^容易得到復(fù)制推廣。
開(kāi)拓：打造綠電碼頭“樣板間”
今年8月，位于梅山港區(qū)的國(guó)家電網(wǎng)寧波舟山港風(fēng)光儲(chǔ)一體化項(xiàng)目正式投運(yùn)，該項(xiàng)目包含5臺(tái)6.25兆瓦風(fēng)機(jī)、1.72兆瓦光伏項(xiàng)目、1兆瓦/2兆瓦時(shí)儲(chǔ)能項(xiàng)目和能源微網(wǎng)管理系統(tǒng)，風(fēng)電與光伏的年發(fā)電量約5917萬(wàn)千瓦時(shí)，應(yīng)用儲(chǔ)能充放電策略及能源管理，項(xiàng)目年節(jié)省能耗費(fèi)用約520萬(wàn)元，減少二氧化碳排放約2.26萬(wàn)噸，與410萬(wàn)輛小汽車(chē)一天的碳排放量相當(dāng)。
梅山港碼頭換上了新裝，但這一成績(jī)的取得卻并不容易。
“梅山港區(qū)正在全力創(chuàng)建年處理千萬(wàn)箱級(jí)碼頭的目標(biāo)，而國(guó)家電網(wǎng)風(fēng)光儲(chǔ)一體化項(xiàng)目中建設(shè)的風(fēng)機(jī)有3臺(tái)位于集裝箱堆場(chǎng)內(nèi)部，如何在施工的同時(shí)不讓繁忙的碼頭停擺是難點(diǎn)所在?！睂幉窎|集裝箱碼頭有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，港口建設(shè)需考慮風(fēng)電和光伏的可行性，因資源差異而經(jīng)濟(jì)性各異。碼頭電力需求大，對(duì)風(fēng)電光伏裝機(jī)容量和占地面積要求高，這也是國(guó)內(nèi)港口綠色轉(zhuǎn)型過(guò)程中普遍存在的難點(diǎn)。
“梅山港的成功轉(zhuǎn)型為國(guó)內(nèi)集裝箱碼頭改造提供了范本?！闭憬『８奂瘓F(tuán)技術(shù)與信息管理部相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為。在他看來(lái)，在綠電碼頭的后續(xù)探索中，應(yīng)當(dāng)持續(xù)開(kāi)展風(fēng)電光伏項(xiàng)目投資成本大、回收周期長(zhǎng)與施工周期長(zhǎng)等問(wèn)題研究，這將有效助力綠電碼頭在全國(guó)快速鋪開(kāi)、多點(diǎn)開(kāi)花。
遠(yuǎn)觀：綠電碼頭的未來(lái)
綠色碼頭指在港口規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)過(guò)程中，充分考慮環(huán)境和社會(huì)因素，采用環(huán)保技術(shù)和管理措施，實(shí)現(xiàn)港口對(duì)環(huán)境和社會(huì)的最小化影響。相較于綠電碼頭，它具有更強(qiáng)的綜合性。
近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外不少港口都在探索綠色港口建設(shè)。
位于渤海灣西岸穹頂處的河北滄州黃驊港是我國(guó)西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)的重要港口，依托智能化打造全流程抑塵系統(tǒng)，黃驊港早已看不到煤塵飛舞，煤污水也實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用。
“綠色港口”倡導(dǎo)者之一的美國(guó)長(zhǎng)灘港，提出“綠色港口方針（GPP）”，要求船只減速靠港，以有效降低燃料消耗和廢氣排放，改善空氣和水體質(zhì)量。
荷蘭鹿特丹港計(jì)劃在港口綜合體中引入大型氫氣網(wǎng)絡(luò)，使鹿特丹港成為制氫、應(yīng)用、進(jìn)出口的樞紐，推動(dòng)港口能源轉(zhuǎn)型。
這給航運(yùn)業(yè)綠色發(fā)展帶來(lái)啟迪——真正的綠色高質(zhì)量需要社會(huì)各界共同參與，加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)、資金投入、政策支撐，共同達(dá)成經(jīng)濟(jì)綠色發(fā)展的愿景。
