中國儲能網(wǎng)訊：11月23日，國家市場監(jiān)督管理總局在11月14日公示的《保時捷股份公司收購?fù)郀査煞莨竟蓹?quán)案》正式結(jié)束公示期，吹響了全球知名車企保時捷針對儲能領(lǐng)域的進(jìn)軍號角。
公示信息顯示，9月21日，保時捷股份公司、MTC、瓦爾塔股份公司簽署交易協(xié)議，保時捷將采取現(xiàn)金出資的方式，收購?fù)郀査?0%股權(quán)。
其實(shí)這并非知名車企第一次切入儲能賽道，之前強(qiáng)勢入局的“大鲇魚”特斯拉就收獲頗豐。
根據(jù)特斯拉發(fā)布的財報數(shù)據(jù)，2024年第三季度，特斯拉儲能產(chǎn)品裝機(jī)量達(dá)到6.9吉瓦時（GWh），同比增長73%。而在2024年前三季度，特斯拉儲能產(chǎn)品的累計裝機(jī)量更是達(dá)到了20.4吉瓦時。
目前，特斯拉的儲能業(yè)務(wù)已經(jīng)遍布全球多個國家和地區(qū)。不僅在美國本土市場取得了顯著成績，還在歐洲、亞洲等地建立了廣泛的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
此外，特斯拉的儲能業(yè)務(wù)毛利率也達(dá)到了較高水平，如2024年第三季度的儲能業(yè)務(wù)毛利率達(dá)到30.5%，讓行業(yè)友商著實(shí)艷羨。
此番，保時捷“押寶”儲能看似突然，其實(shí)草蛇灰線早有預(yù)兆。在今年8月保時捷就宣布，成功將廢舊電動汽車電池重新利用，打造了一個 5 兆瓦的儲能系統(tǒng)，并在保時捷位于德國萊比錫的工廠投用。
據(jù)悉，該項(xiàng)目所使用的電池材料來自于保時捷Taycan車型的預(yù)生產(chǎn)和測試車輛的廢舊電池模塊，共組成了一個總?cè)萘繛?兆瓦的儲能系統(tǒng)。該系統(tǒng)由4400個獨(dú)立電池模塊組成，分為四個電池容器，設(shè)計壽命超過十年，且能夠在短時間內(nèi)承受高達(dá)20%的過載。
值得一提的是，該項(xiàng)目應(yīng)用的電池模塊無需任何技術(shù)改動即可直接用于儲能系統(tǒng)，足見保時捷在電池多領(lǐng)域應(yīng)用方面的前期積累以及對于儲能市場的遠(yuǎn)景部署。
雖然都是車企跨行儲能，但保時捷能否如特斯拉一般在儲能市場“如魚得水”仍需打個問號。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，作為全球范圍內(nèi)的科技企業(yè)代表，特斯拉創(chuàng)新、環(huán)保、科技感的品牌定位可以完美遷移至儲能領(lǐng)域戳中用戶“心趴”，但保時捷高端豪華的頭號標(biāo)簽卻在儲能用戶心中多少有些“不接地氣?！?
但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，在“雙刃劍”的背面，大眾依然可以看到保時捷品牌的含金量，如果說家里安裝一個保時捷品牌的戶儲產(chǎn)品對于部分C端用戶而言還是很有面子的，可是面對B端用戶的選擇，保時捷應(yīng)該如何打開市場就需要更多的考量。
對此，有業(yè)內(nèi)人士分析，子品牌策略或許是一個不錯的選擇。作為德系嚴(yán)謹(jǐn)風(fēng)格的設(shè)計產(chǎn)品，可以先依靠質(zhì)量打開市場認(rèn)知度，在市場地位逐步提升后再公開同母品牌的關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)與品牌的雙向背書。
此外，具體的產(chǎn)品方向也是保時捷入局儲能領(lǐng)域所需做出的抉擇，雖然此前成功應(yīng)用的 5 兆瓦儲能系統(tǒng)屬于工商儲類別，但地處歐洲的戶儲大市場，具備品牌優(yōu)勢的保時捷未必會放過這塊大蛋糕。
“歐洲戶儲市場剛剛到達(dá)去庫存的尾聲階段，國內(nèi)企業(yè)正躍躍欲試準(zhǔn)備展開新一輪的角逐，具備主場優(yōu)勢的保時捷掐點(diǎn)入局儲能，如此強(qiáng)勁的對手當(dāng)然不如忽視?！蹦硲魞ζ髽I(yè)高管表示。
