中國儲能網(wǎng)訊：在全球范圍內(nèi)，交通運輸行業(yè)正處于綠色轉(zhuǎn)型的關鍵節(jié)點，商用車行業(yè)作為減碳攻堅的主戰(zhàn)場，正加速推進脫碳化進程，積極探索多元化節(jié)能低碳技術方案。這其中，氫能商用車被視為實現(xiàn)零碳排放的重要路徑，受到全球各國的高度重視，并成為國內(nèi)外眾多整零企業(yè)戰(zhàn)略布局的重中之重。
全球氫能商用車發(fā)展正加速向前
在商用車邁向綠色低碳轉(zhuǎn)型的多種技術路徑中，氫能商用車展現(xiàn)出尤為突出的優(yōu)勢。首先，它具備無污染、零排放的特點，完美契合當下節(jié)能減排需求；其次，氫能商用車能源利用率高，擁有更好的續(xù)駛里程、載重能力和更快的補能速度，可為公路運輸行業(yè)提供更大便利，且適用場景更為廣泛，符合商業(yè)化應用需求；再者，氫能商用車在經(jīng)濟性方面具有一定競爭力，全生命周期運營成本正逐步接近傳統(tǒng)內(nèi)燃機車輛。
“從技術成熟度、成本控制及配套設施等方面來看，氫燃料電池汽車在商用車領域更有應用前景，特別是在長途重載運輸市場，該車型發(fā)展?jié)摿薮?。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平表示，目前氫能汽車的發(fā)展重心已逐漸轉(zhuǎn)向商用車領域，尤其是氫能重卡，正引領著“制氫-儲氫-運氫-加氫”全產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展。
從全球市場視角來看，得益于技術創(chuàng)新持續(xù)突破及市場需求日益增長，氫能商用車迎來快速發(fā)展期，應用場景和市場份額持續(xù)擴大。全球商用車和零部件企業(yè)圍繞氫燃料電池與氫內(nèi)燃機的不同技術路線，展開積極探索與研究，并紛紛取得突破性進展。
例如，戴姆勒卡車方面認為，實現(xiàn)產(chǎn)品組合脫碳需要純電動和氫能驅(qū)動“雙軌戰(zhàn)略”。而在重型及長途運輸中，面對路線靈活且要求嚴苛的使用場景，氫能驅(qū)動技術能夠發(fā)揮更大的應用潛力。其推出的梅賽德斯-奔馳氫燃料電池重卡GenH2，采用液氫作為動力源，在測試中實現(xiàn)單次加氫行駛1047公里的佳績，并于今年7月向客戶交付首批車輛，開啟日常運營測試。此外，戴姆勒卡車還基于烏尼莫克U430車型開發(fā)了氫內(nèi)燃機測試車，該車在行駛性能、作業(yè)效率及燃料補給等多個方面均已完成全面驗證。測試結果表明，氫內(nèi)燃機在經(jīng)過調(diào)校后，與目前柴油發(fā)動機的使用體驗非常相似。
豐田汽車作為氫能技術的先行探索者，其氫能商用車已實現(xiàn)多次示范應用，并正加速推進換氫模式在中國市場的測試驗證；現(xiàn)代汽車則在氫能客車與氫能重卡領域深耕已久，并逐步從整車制造向上游零部件領域拓展。
在今年漢諾威車展上，氫能商用車更是成為當之無愧的主角。其中，沃爾沃卡車展示旗下Volvo’s Fuel Cell氫燃料測試車型及燃料電池解決方案；曼恩商用車攜hTGX氫內(nèi)燃機卡車亮相；中國重汽則展示了黃河氫內(nèi)燃機牽引列車和汕德卡氫燃料牽引車；陜汽展出氫燃料電池車X6000-H2。另外，包括康明斯、博世、濰柴動力、未勢能源在內(nèi)的國內(nèi)外知名零部件企業(yè)也在大功率燃料電池、氫內(nèi)燃機和高壓儲氫等關鍵技術領域推出各自的解決方案。
在政策層面，全球多個主要經(jīng)濟體紛紛出臺相關規(guī)劃，以支持氫能商用車發(fā)展。其中，韓國計劃到2025年建成35座商用車加氫站，2035年達到160座，2040年更是要建成300座；日本政府提出，到2030年，氫燃料電池汽車數(shù)量達80萬輛，并強調(diào)通過示范項目推動燃料電池卡車商業(yè)化進程；歐盟在AFIR法案中明確提出，要大力推進包括加氫站在內(nèi)的多類型替代燃料加注基礎設施的建設。而在我國，氫能已被提升至國家戰(zhàn)略高度，成為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。
業(yè)內(nèi)普遍認為，在全球加快能源綠色轉(zhuǎn)型的背景下，隨著各國氫能發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃有序推進，及核心技術進一步成熟，氫能商用車有望迎來放量提速期，在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)更廣泛的推廣應用。
推廣氫能商用車關鍵在中國市場
發(fā)展氫能和氫能動力技術，已成為全球能源與動力轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略方向。作為新車市場體量最大且制氫能力位居前列的國家，中國在氫能商用車的推廣上力度持續(xù)加大，現(xiàn)已成為全球氫能交通應用和基礎設施建設增速最快的市場。
“這一成就與國內(nèi)政策扶持、相關技術進步及市場需求增長等因素緊密相連?！睔淠墚a(chǎn)業(yè)研究員劉衡分析稱，近年來，從中央到地方政府密集出臺多項氫能相關政策，通過明確發(fā)展路線、制定產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、提供補貼措施等多種方式，全面支持并引導氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。進入2024年，多地相繼實施氫能車輛高速公路免費通行政策，旨在進一步激發(fā)該領域的創(chuàng)新活力。不僅如此，為推動跨區(qū)域、多場景的示范運營，我國正積極推進氫能高速網(wǎng)絡示范線計劃，各地政府也紛紛將氫走廊示范發(fā)展納入戰(zhàn)略規(guī)劃及實施路徑之中。
“技術創(chuàng)新是氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的核心驅(qū)動力。在一系列鼓勵政策的推動下，我國已成功實現(xiàn)燃料電池系統(tǒng)、電堆、膜電極、雙極板、空壓機及氫氣循環(huán)系統(tǒng)等關鍵技術的自主化突破，國產(chǎn)化比例已超80％。在市場應用方面，氫能商用車的應用范圍正不斷拓展，從最初的城市公交逐步延伸至重卡等其他車型。從當前示范應用成果來看，自國家5部委確定京津冀、上海、廣東等5大燃料電池汽車示范城市群以來，截至今年上半年，這5大城市群示范運營車輛已突破1萬輛，加氫站超過140座，示范應用覆蓋物流配送、港口作業(yè)、大宗商品運輸、公共交通等多個場景。”劉衡進一步闡述道。
在業(yè)內(nèi)人士看來，當前中國氫能汽車產(chǎn)業(yè)正步入一個由政策引導向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變的關鍵階段，這一轉(zhuǎn)變吸引眾多跨國整車及零部件企業(yè)將中國市場視為重要的試驗田，不斷加大對氫能商用車的布局力度。
例如，博世公司認為，中國有望率先在氫能商用車領域取得領先地位，因此已在中國重慶啟動氫動力模塊生產(chǎn)，并于今年9月在無錫開展氫燃料電池商用車示范運營。同時，沃爾沃卡車、佛吉亞等跨國商用車企業(yè)也在加大對華氫能業(yè)務的投資力度。此外，國內(nèi)主流商用車及零部件企業(yè)，如一汽解放、中國重汽、東風商用車、陜汽集團、福田汽車、徐工重卡、宇通集團、濰柴動力、捷氫科技等也不斷加大合作力度，著力提升氫能車輛市場競爭力。
產(chǎn)業(yè)鏈合力降本驅(qū)動規(guī)?；逃?/strong>
盡管全球氫能商用車應用步伐正持續(xù)加快，但仍面臨諸多挑戰(zhàn)。
對此，有業(yè)內(nèi)人士指出，氫能重卡要想實現(xiàn)從小批量示范到大規(guī)模普及，首要任務是攻克關鍵零部件的技術難關并降低成本，其次需發(fā)掘并確立具有優(yōu)勢的應用場景及可行的商業(yè)模式，最后則是構建完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。其中，提升經(jīng)濟性是氫能商用車加速發(fā)展的關鍵所在，這就要求相關企業(yè)必須通過技術創(chuàng)新推動產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)降本，同時從商業(yè)模式上優(yōu)化購置、運營乃至車輛全生命周期成本，進一步提升市場競爭力。此外，還需強化氫能供應體系，擴大加氫站網(wǎng)絡，提高其覆蓋率和運營效率。
戴姆勒卡車方面也強調(diào)，具備完備的加氫基礎設施和媲美燃油卡車的經(jīng)濟性表現(xiàn)，或具備競爭力的全生命周期運營成本，對于氫能商用車的廣泛應用至關重要。然而，這些條件的達成并非整車企業(yè)單打獨斗就能實現(xiàn)，它依賴于政策制定者、整車制造商、供應鏈伙伴、能源供應商等全生態(tài)鏈成員的系統(tǒng)規(guī)劃與創(chuàng)新合作。價值鏈內(nèi)企業(yè)的協(xié)同發(fā)展，被視為推動零排放運輸加速發(fā)展的必要策略。戴姆勒卡車正在通過“制、儲、運、加”全生態(tài)鏈的合作，實現(xiàn)氫能驅(qū)動技術路線商業(yè)化，進而推動交通運輸可持續(xù)發(fā)展。
今后，只有政策不斷給予支持，整個產(chǎn)業(yè)鏈逐步打通在關鍵核心技術、加氫站建設、整車成本控制及用氫成本等方面的堵點，同時建立起穩(wěn)固的商業(yè)模式，使氫能商用車具備完全市場化能力，才能真正迎來規(guī)?；⑸虡I(yè)化運營的新時代。
