據(jù)介紹，這項(xiàng)技術(shù)名為無(wú)線電力機(jī)車系統(tǒng)（OLEV）。加載OLEV的機(jī)車無(wú)需進(jìn)入專門的充電站或更換電池，無(wú)論是在行進(jìn)還是停駐過(guò)程中都可以隨時(shí)隨地接收無(wú)線電力，因此，其電池的大小只有傳統(tǒng)電力機(jī)車的五分之一。同時(shí)，OLEV符合國(guó)際電磁領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)。
2011年，加載OLEV的原型機(jī)一輛公交車和一輛有軌運(yùn)煤車由KAIST獨(dú)立研制成功，當(dāng)時(shí)該系統(tǒng)能以85%的效率為兩輛車輸送20kHz、10kW的電力。
而此次兩家機(jī)構(gòu)進(jìn)行的改進(jìn)則證明OLEV可被用于更大規(guī)模的運(yùn)輸系統(tǒng)。KAIST無(wú)線電力傳輸技術(shù)與開發(fā)中心主任Dong-Ho Cho教授，向記者介紹了改進(jìn)之處：“我們將系統(tǒng)的電力傳輸密度提高了3倍多；減小、減輕了電力接收模塊的尺寸和重量；削減了OLEV主要部件，如供電和接收系統(tǒng)等的成本，使其更容易商業(yè)化。”
據(jù)悉， KAIST和KRRI還將繼續(xù)對(duì)這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，并將于今年5月開展有軌運(yùn)煤車試驗(yàn)，7月開展城市道路行駛試驗(yàn)以及于9月開展高速鐵路試驗(yàn)。
Dong-Ho Cho告訴記者，如果該技術(shù)最終得以廣泛應(yīng)用，一些傳統(tǒng)鐵路設(shè)施，如電纜、電極、集電弓等將被取消，進(jìn)而使鐵路建設(shè)成本大大降低。同時(shí)，由于無(wú)需上述設(shè)備，鐵路所需空間也將變小，這將降低隧道修建成本。此外，該技術(shù)還將解決高鐵運(yùn)行噪音、集電弓連接等難題。
