中國儲能網(wǎng)訊：在接下來不太充裕的時間里，整個行業(yè)顯然需要把注意力主要放在電池技術(shù)的突破上。
從9月1日始，消費者購置新能源汽車——包括純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車以及燃料電池汽車——將受到免征車輛購置稅的優(yōu)待。本次優(yōu)待將一直持續(xù)到2017年12月31日。
算上本次優(yōu)待舉措，以及此前陸續(xù)推出的諸多有針對性的措施，國家對新能源汽車的支持態(tài)度，無疑是非常明確的。支持新能源汽車發(fā)展已經(jīng)成為國家意志，這對整個產(chǎn)業(yè)的整合、發(fā)展無疑具有極為重要的意義。但需要注意的是，本次優(yōu)待有個截止日期，即2017年12月31日，也就是說，在接下來的3年零4個月的時間里，整個新能源汽車行業(yè)必須要給各界一個“蓋棺論定”似的結(jié)論。
40個月的時間，雖然不過是彈指一揮間的工夫，但在日新月異的科技發(fā)展面前，應(yīng)該是一個能說明一些問題的時間了。期限一到，對新能源汽車免征購置稅這樣的優(yōu)待，大約應(yīng)該是用不著再搞了。這其中包含著兩個方面的潛臺詞：其一，新能源汽車頑強的生命力以及蓬勃發(fā)展的局面已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，甚或已經(jīng)在消費領(lǐng)域得到相當(dāng)程度的普及，新能源汽車的生產(chǎn)成本、使用成本、養(yǎng)護成本大幅下降，消費者普遍樂于接受，在這種局面下，包括稅收優(yōu)惠之內(nèi)的一系列助推舉措，當(dāng)然也就沒有必要延續(xù)下去了。
其二，經(jīng)過3年多的發(fā)展，新能源汽車沒能夠?qū)崿F(xiàn)本質(zhì)性的跨越，技術(shù)上沒有一個質(zhì)的變化，消費者在使用、維護等方面仍面臨重重困擾；尤為重要的是，經(jīng)過多方的賣力打拼，新能源汽車仍難以在產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景上給大家?guī)碜銐蚨嗟南Ｍ?，對這樣一個“扶不起的阿斗”，相信不但消費者很難“買賬”，其他方方面面也很難“買賬”。在這種情況下，現(xiàn)有的諸多支持舉措，估計就很難以為繼。
留給整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的時間實在是不夠充裕，在這段時間里，行業(yè)應(yīng)該拿出一些能讓人眼前一亮的東西。而要讓人眼前一亮，單純地寄希望于更多支持政策和更大的支持力度，顯然有點兒好說不好聽，整個行業(yè)應(yīng)該立足自強，把握住了這個基本點，整個行業(yè)才可能有一個較為光明的未來。
從目前情況看，困擾新能源汽車發(fā)展的問題主要有兩個：其一，新能源汽車的主攻方向還爭論不休，純電動汽車和混合動力汽車各自的擁躉，還畫地為牢，守住各自的立場，使勁挑對方的毛病。對發(fā)展方向的分歧和爭論，使整個行業(yè)難以整個力量，取得突破性的進展。其二，電池技術(shù)還沒有取得劃時代意義的突破，更悲觀一點的看法是，甚至連突破的曙光也看不到一絲。消費者對新能源汽車敬而遠之的主要原因也在于此。
因此，在接下來不太充裕的時間里，整個行業(yè)顯然需要把注意力主要放在電池技術(shù)的突破上。所謂“突破”，就不是單純在現(xiàn)有技術(shù)上的再琢磨，或者像特斯拉[微博]那樣，通過增加電池組、侵損安全性的辦法延續(xù)續(xù)航里程，而是在新材料、新技術(shù)上下工夫。而突破的取得，總不是一件容易取得的事情，不止開發(fā)新能源汽車方面如此，凡事都差不到哪兒去。而要想取得對既有模式、既有思路的突破，首先需要的必是自強、自立的精神，沒有這種精神，目光所及，就都是條條框框，就都是束縛，思路就難免不永遠禁錮于那個四四方方的“電池組”上。其次，要想取得突破，在現(xiàn)代市場條件下，應(yīng)該充分利用資本市場的功能，讓各方力量、各種助推政策在這個市場中得以聚焦，以實現(xiàn)行業(yè)的大發(fā)展。
