中國儲能網訊：綠色回收廢舊汽車鋰電池，這個世界級難題被破解了！全球首創(chuàng)的全流程“干法”回收生產線，已累計“起死回生”了超2萬噸廢舊汽車鋰電池。
此前，世界范圍內通行的鋰電池回收技術耗電量大，污染嚴重，綜合回收利用率低。武漢瑞科美新能源有限責任公司（以下簡稱瑞科美）另辟蹊徑，找到了既綠色又經濟的方法。
12月29日，瑞科美武漢光谷工廠的生產線上，一只只廢舊汽車鋰電池卷芯經拆解后，附著在卷芯極片上的磷酸鐵鋰粉末被刮取下來，經過再生處理，這些粉末將作為原材料用于制造新鋰電池。
瑞科美常務副總經理李首頂介紹，這條生產線因為沒有使用水、酸堿溶液或其他溶劑，整個生產流程不會產生廢液和廢氣。
11月20日，瑞科美入選工信部第5批新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范企業(yè)名單，總共5批156家企業(yè)中，瑞科美是唯一全流程使用“干法”再生利用鋰電池技術的企業(yè)。
“‘干法’技術及工程化，讓全球綠色回收鋰電池關鍵技術取得了實質性突破?！敝袊I(yè)節(jié)能與清潔生產協(xié)會副秘書長張紀平接受長江日報記者采訪時表示。
華中科技大學電氣與電子工程學院教授、瑞科美創(chuàng)始人曹元成介紹，“干法”屬物理新技術，之前業(yè)內普遍采用“火法”（火燒）和“濕法”（化學試劑誘導）分離、回收附著在電池電極片上的磷酸鐵鋰材料，能耗和碳排放始終居高不下。
對比3種回收法，曹元成給出兩組數(shù)據(jù)：回收每千克鋰電池，“干法”“火法”“濕法”的耗電量分別是1.1度、5.2度、8.6度，二氧化碳排放量分別為0.7千克、2.4千克、2.3千克。
2022年9月23日，武漢舉行中國新能源汽車發(fā)展高層論壇，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長、清華大學教授歐陽明高在科學家論壇作主題演講時表示：“相對于用新材料制造電池，物理方法回收鋰電池技術減排超過50%?！?
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車銷量為77.7萬輛，2023年將達900萬輛左右。鋰電池平均壽命為5至8年，專家預測鋰電池即將進入大規(guī)模報廢期。
鋰電池清潔回收利用需求迫切，市場潛力巨大。2018年，曹元成創(chuàng)辦瑞科美，主攻再生利用廢舊鋰電池物理方法并使之產業(yè)化。
“從鋰電池卷芯極片上分離并高效、高純收集磷酸鐵鋰材料，恢復這些材料的性能，其難度在業(yè)界被稱作‘技術珠峰’。”曹元成說，國內外一些行業(yè)巨頭當時雖已對再生利用廢舊鋰電池物理方法進行了理論探索，但均未形成產業(yè)化。
“產業(yè)化需要突破基礎理論，還要填補關鍵工藝的空白，成套設備也需要開發(fā)?！辈茉烧f。理論探索、研發(fā)工程樣機、數(shù)據(jù)優(yōu)化……瑞科美歷時3年，終于破解失效磷酸鐵鋰直接再生的成套技術與裝備制造等世界性難題。
2021年11月起，瑞科美先后在佛山、武漢等地建成4條“干法”再生利用鋰電池規(guī)?；a線。通過回收材料再生的鋰電池，性能與全新電池無異，價格卻大幅降低。
“2022年，中國鋰電池重要原材料碳酸鋰的總供給量為76.2萬噸，約70%靠進口?！蹦喜娇沾髮W研究生院院長、長江學者特聘教授、國家重點研發(fā)計劃項目首席科學家鄒建平說，“干法”再生利用鋰電池技術綜合資源利用率超過99%，這個技術如果加以推廣，能有效提升回收渠道獲取的鋰資源比重，降低進口依賴。
