中國儲能網(wǎng)訊：近日，LG化學表示，公司與LX Hausys合作，通過結(jié)合公司的延遲電池熱失控材料技術(shù)，以及LX Hausys的熱塑性復合材料(CFT, Continuous Fiber Thermoplastics)制造技術(shù)，共同開發(fā)出“連續(xù)纖維增強熱塑性復合材料（特殊阻燃CFT）”。
該材料特點是在強力火焰和高壓力下，耐受時間比現(xiàn)有復合材料長達14倍以上。經(jīng)測試，1.6 mm厚度的特殊阻燃CFT在施加1500℃以上熱量和壓力的情況下，經(jīng)過20分鐘也沒有熔化或出現(xiàn)裂口，超過了LG化學去年創(chuàng)造的“1000℃、10分鐘以上”的水平，成為目前業(yè)界最高水平的火焰阻隔性能。
熱失控是限制電動汽車普及進程的因素之一，一直是電動汽車和電池客戶的痛點，其中電池熱管理是核心，解決方案大致3種：
（1）冷卻散熱
包括空氣冷卻、液體冷卻（冷卻板和浸沒式液冷）、相變材料冷卻和熱電冷卻技術(shù)等，以確保電池溫度不過高，是當下很熱門的研究方向。
（2）隔熱阻燃
包括價格低廉且尺寸設計靈活性高的阻燃泡棉，有較好的耐沖擊和絕緣性的云母片、硅橡膠以及兼具阻燃性能好及用量少的氣凝膠。
其中，阻燃泡棉主要用于電池包密封以及部分低端車型的模組及電芯之間；云母片主要用于模組與上蓋板之間；氣凝膠主要用在電芯之間，同時在模組和上蓋之間設置云母片搭配使用，是當下最熱門的熱管理材料之一。
（3）阻燃結(jié)構(gòu)件
開發(fā)阻燃結(jié)構(gòu)件材料，能夠延緩電動汽車發(fā)生火災時火勢蔓延，為駕駛員的疏散和滅火提供必要的時間。
其中，塑料具有很好的而高壓絕緣性，并且可降低電池包的重量，提高蓄電池重量比能量密度，增加電動車的續(xù)航里程，成為電池包結(jié)構(gòu)設計最重要的技術(shù)方向，適用于電池箱體的控制單元外殼、隔板、蓋板等部件。
雖然很多國外的大型車企采用了例如高碳纖維的高科技的新型材料，但目前還未普及，加工工藝要求較高，價格非常昂貴，不適用大眾化的車型，因此采用塑料材料是綜合性價比較高的選擇，是取代金屬材料，提高比能量密度減輕 PACK包重量是必經(jīng)之路。
在這個方向上，除了LG化學，索爾維，SABIC，最近也推出了電池包材料的解決方案。
索爾維，最近推出新型快固化環(huán)氧預浸料系統(tǒng)SolvaLite®716 FR，主要針對高級和超高級電動汽車的阻燃電池外殼應用。它的干玻璃化轉(zhuǎn)變溫度(Tg)為145°C(293°F)，在實際的UL 2596可燃性測試中，通過提供2mm壁厚的保護，其性能優(yōu)于鋁和不連續(xù)纖維復合材料。
