中國儲能網(wǎng)訊：多家電池企業(yè)正加速推出磷酸鐵鋰電池升級產(chǎn)品，希望通過改善低溫、循環(huán)、能量密度和充放電等性能，進(jìn)一步擠壓中鎳三元市場。
3月24日，寧德時代董事長曾毓群表示，寧德時代的M3P電池預(yù)計將于今年量產(chǎn)交付，“大規(guī)模應(yīng)用情況下，M3P電池能夠降本增效，低溫性能、能量密度優(yōu)于磷酸鐵鋰電池，成本優(yōu)于三元鋰電池。具體車型上的應(yīng)用請見后續(xù)發(fā)布。”
無獨有偶，3月15日，國軒高科在日本電池展覽活動上亮相了兩款磷酸錳鐵鋰化學(xué)產(chǎn)品：L300、L600。據(jù)電池中國了解，L300、L600均采用行業(yè)內(nèi)先進(jìn)的磷酸錳鐵鋰化學(xué)體系，相比于磷酸鐵鋰，該體系同樣具有高安全性能，且現(xiàn)階段能量密度最高可達(dá)240 Wh/kg，體積能量密度超過500Wh/L。
國軒高科表示，L300、L600，將和能量密度310Wh/kg的46系大圓柱電池一同被確定為國軒高科今后主推的“標(biāo)準(zhǔn)化電池”，更好地滿足CTP/CTC等高成組效率電池的設(shè)計。
近日，電池中國從捷威動力獲悉，該公司已推出容量為100Ah的方形磷酸錳鐵鋰電池產(chǎn)品，能量密度達(dá)到220Wh/kg，該產(chǎn)品具有低成本、高安全、長循環(huán)等優(yōu)勢。
值得注意的是，寧德時代在今年推出M3P磷酸鹽系電池的同時，還與上游材料企業(yè)協(xié)作，繼續(xù)加強磷酸鹽系電池材料體系開發(fā)。
湖南裕能近日發(fā)布公告稱，近日寧德時代與公司簽署《開發(fā)協(xié)議》，對新型磷酸鐵鋰產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計開發(fā)，并依據(jù)寧德時代的需求生產(chǎn)制造新型磷酸鐵鋰產(chǎn)品。值得一提的是，湖南裕能掌握電導(dǎo)率綜合改善技術(shù)、高容量多元正極材料生產(chǎn)技術(shù)、三元正極材料表面改性技術(shù)等正極材料自主核心技術(shù)，業(yè)內(nèi)人士猜測，雙方開發(fā)的新型磷酸鐵鋰產(chǎn)品，很有可能就是寧德時代的M3P材料體系之一。
擠壓中鎳三元電池市場？
盡管寧德時代多次在公開場合談及M3P電池，但截至目前業(yè)界并未一睹其真容，也未真正了解其采用的到底是何種磷酸鹽體系材料。
在去年2月的投資者調(diào)研活動中，寧德時代首次表示，公司將要推出新產(chǎn)品M3P電池，準(zhǔn)確來說不是磷酸錳鐵鋰，還含有其他金屬元素，公司稱之為磷酸鹽體系的三元電池。
據(jù)寧德時代介紹，M3P電池保持了磷酸鐵鋰高安全長壽命特點，電芯能量密度提升百分之二十，非常具有競爭力。
申港證券研報分析稱，寧德時代的M3P電池可能摻雜鎂、鋅、鋁等金屬元素中的兩種，在部分鐵元素點位上形成替代，從而生成磷酸鹽體系的三元材料，以改善充放電容量及循環(huán)穩(wěn)定性。
如果按照磷酸鐵鋰能量密度20%提升幅度來看，M3P電芯能量密度將在210Wh/kg以上，有望達(dá)到中鎳三元電池（Ni5系）能量密度水平，但是其成本又優(yōu)于三元電池，若該產(chǎn)品一經(jīng)推向市場，將大有可能對中鎳三元市場產(chǎn)生較大威脅。
實際上，磷酸錳鐵鋰方面，國軒高科近期也透露，其推出的L300、L600磷酸錳鐵鋰電芯，能量密度已在210Wh/kg~240Wh/kg左右，能量密度已經(jīng)等同于中鎳高電壓三元電池。業(yè)內(nèi)有觀點認(rèn)為，這或?qū)ΜF(xiàn)階段中鎳高電壓市場產(chǎn)生威脅。
在續(xù)航方面，無論是M3P電池，還是磷酸錳鐵鋰電池，都在瞄準(zhǔn)700km續(xù)航。
寧德時代首席科學(xué)家吳凱表示，M3P電池可針對續(xù)航里程700km左右的中檔車型，“在700公里續(xù)航的主流新能源汽車市場，寧德時代的解決方案是M3P電芯+麒麟電池結(jié)構(gòu)，這兩種技術(shù)組合使用?！?
現(xiàn)階段，700km續(xù)航區(qū)間的車型，電池主要是采用中鎳高電壓，或者高鎳三元，而憑借成本、安全優(yōu)勢，磷酸錳鐵鋰、M3P等電池如果順利攻入這一市場，高鎳三元還可以向上，但中鎳三元無疑會遭遇直接沖擊。
近期，除了寧德時代、國軒高科、捷威動力等透露了其基于鐵鋰的升級產(chǎn)品，此前包括比亞迪、億緯鋰能、孚能科技、蜂巢能源、星恒電源、欣旺達(dá)、瑞浦蘭鈞、中創(chuàng)新航等各大電池企業(yè)也都有相應(yīng)規(guī)劃或產(chǎn)品推出。
磷酸錳鐵鋰、M3P等基于鐵鋰體系的電池，因其經(jīng)濟(jì)性、安全性優(yōu)勢也已受到車企的關(guān)注。
據(jù)報道，蔚來汽車正在自主研發(fā)磷酸錳鐵鋰電池，并計劃未來在合肥量產(chǎn)，配套蔚來子品牌阿爾卑斯。上個月，蔚來科技電池已經(jīng)啟動合肥產(chǎn)業(yè)基地一期項目建設(shè)。消息稱，蔚來合肥基地未來規(guī)劃產(chǎn)能將達(dá)到40GWh，除了磷酸錳鐵鋰，還將生產(chǎn)46系列大圓柱電池。
此外，有消息稱，特斯拉也在規(guī)劃在其相關(guān)車型中使用寧德時代M3P電池，續(xù)航能力至少提升10%。
材料企業(yè)產(chǎn)能競賽開啟
在生產(chǎn)工藝上，磷酸錳鐵鋰與磷酸鐵鋰的生產(chǎn)工藝相似，通過高溫固相反應(yīng)法、水熱合成法合成，工藝成熟，適合批量生產(chǎn)。就目前來看，磷酸錳鐵鋰的興起，機(jī)會最多的當(dāng)屬上游正極材料企業(yè)。
據(jù)中金公司預(yù)計，磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰和三元5系的潛在替代材料，預(yù)計到2025年，在電動車領(lǐng)域磷酸錳鐵鋰對磷酸鐵鋰替代需求將達(dá)到56GWh；與三元復(fù)合搭配需求將達(dá)到28GWh，總體需求量約為84GWh。
自去年下半年以來，材料企業(yè)已經(jīng)對以磷酸錳鐵鋰為代表的新型磷酸鹽體系進(jìn)行廣泛產(chǎn)能布局，產(chǎn)能競賽已經(jīng)開啟。
近日，德方納米透露，公司年產(chǎn)11萬噸磷酸錳鐵鋰項目目前正在進(jìn)行產(chǎn)能爬坡。該項目是目前全國已建成投產(chǎn)最大單體產(chǎn)能的磷酸錳鐵鋰正極材料項目。
常州鋰源深圳研究院執(zhí)行院長岳海峰表示，公司今年將發(fā)布磷酸錳鐵鋰材料產(chǎn)品，能量密度較主流磷酸鐵鋰提升15%左右，“磷酸錳鐵鋰新品應(yīng)用了鐵鋰1號的能量球技術(shù)，對應(yīng)錳鐵鋰1號，隨著密度增加續(xù)航里程會更高，全生命周期續(xù)航在一百萬公里以上，循環(huán)性能很好?！?
今年1月，當(dāng)升科技發(fā)布公告，公司聯(lián)合四川蜀道新材料科技集團(tuán)股份有限公司與攀枝花釩鈦高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管理委員會簽訂了合作協(xié)議，擬在四川省攀枝花市釩鈦高新區(qū)規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)30萬噸磷酸（錳）鐵鋰產(chǎn)能。
此外，容百科技透露，公司目標(biāo)是到2023年底磷酸錳鐵鋰產(chǎn)能達(dá)到10萬噸/年。
今年前兩個月，寧德時代在中國市場的磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量份額已經(jīng)降至第二，被比亞迪超越。可以預(yù)見，如果寧德時代M3P、國軒高科L330/L600等基于鐵鋰體系的新型磷酸鹽系電池今年量產(chǎn)，其應(yīng)用步伐將加快，屆時不僅對中鎳三元市場產(chǎn)生較大影響，對磷酸鐵鋰市場和格局也有可能產(chǎn)生沖擊。
