中國儲能網(wǎng)訊：在乘用車市場廣受好評后，刀片電池技術(shù)的應(yīng)用正逐漸拓展至商用車領(lǐng)域。
近日，在德國漢諾威國際交通運輸博覽會上，比亞迪首次發(fā)布全新刀片電池客車底盤技術(shù)平臺——比亞迪eBus平臺，是業(yè)內(nèi)首次搭載刀片電池的大巴平臺。這也意味著刀片電池技術(shù)將正式應(yīng)用于商用車領(lǐng)域。
在此之前，不少用戶對于新能源商用車電池重量大、續(xù)駛里程短、充電配套設(shè)施不完善、使用成本高和安全性無法保障等方面存在憂慮。如今，隨著刀片電池技術(shù)的推出，不僅提振了用戶的信心，也為新能源商用車行業(yè)發(fā)展提升了“動力”新高度。
提升電池空間利用率
據(jù)了解，搭載eBus平臺的刀片電池相比于搭載磷酸鐵鋰電池所占用的空間可以減少一半。而增加的空間或用來布置其他配置，或者用來搭載更多的電池提升續(xù)航。
和其他電動大客車相比，eBus整車平臺利用效率大幅增加。在續(xù)駛里程一定的情況下，更低的電池重量，能夠降低不少底盤結(jié)構(gòu)件的剛強度，從而進一步降低底盤件的重量。
在國內(nèi)，大型客車主要用于公共交通領(lǐng)域，搭載人數(shù)眾多，因此對于電池的安全性能提出了更高的要求。一旦電池出現(xiàn)自燃，將會釀成較大的群體性安全事故。同時，電動大客車對于續(xù)駛里程和充電時間也有不小的要求，而受限于整車架構(gòu)，大客車也不能沒有上限地攜帶大量的電池。
為此，能量密度更高的刀片電池不僅能夠滿足大型客車對于安全的高要求，還能夠極大地提升續(xù)駛里程，或者在一定的續(xù)駛里程下，只需要攜帶更少的電池，進而大幅降低整車的百公里電耗。
值得一提的是，搭載刀片電池的比亞迪新一代電動大巴底盤平臺，采用的是歐洲標準的模塊化設(shè)計，可以使用通用化的車身合裝方式。這就使得比亞迪在歐洲市場不僅可以制造銷售純電動大客車，還能夠向當?shù)仄髽I(yè)出口電動大巴底盤，最大程度地擴大規(guī)模效應(yīng)，增加其在歐洲市場的號召力。
加速新能源商用車推廣應(yīng)用
刀片電池技術(shù)的推廣應(yīng)用，能夠很好地解決新能源商用車存在的痛點。
“相比乘用車，商用車要面臨更加復(fù)雜的工況，對車輛的安全性和可靠性要求更加嚴苛，且作為生產(chǎn)資料，商用車的終端用戶對購車成本、使用成本更為敏感，而配裝刀片電池的新能源商用車更具安全性和成本優(yōu)勢，還可減輕底盤重量，能夠更好地滿足用戶需求?！庇袠I(yè)內(nèi)專家表示，刀片電池為新能源商用車技術(shù)發(fā)展提供了新的思路，也將進一步帶動新能源商用車的推廣應(yīng)用。
不僅如此，上述專家還指出：“實際上，刀片電池是以電池結(jié)構(gòu)命名的，與電池正極材料體系的命名方式可交叉使用，即刀片電池還可以是三元鋰或是其他材料的電池，而刀片式的三元鋰電池，能夠進一步推動卡車電動化進程。所以說，未來刀片電池大面積推廣應(yīng)用只是時間問題。”
不過，在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)獨立研究者曹廣平看來，刀片電池的集成度較高，用在更需改進空間設(shè)計的乘用車上更為合適。商用車一般空間較大，對電池體積要求相對較少。另外，以目前的電池技術(shù)水平來看，商用車采用純電技術(shù)路線尚不現(xiàn)實，采用混合動力技術(shù)路線或許更為適合。
實現(xiàn)電池“安全與續(xù)駛里程”的平衡
近年來，隨著市場競爭的日益加劇，提升動力電池能量密度，幾乎成為新能源汽車行業(yè)的“頭等大事”。然而，過分追求高能量密度而忽視電池安全穩(wěn)定，導(dǎo)致新能源汽車自燃等安全事故頻發(fā)，也讓消費者對這類車型心存疑慮。
相較三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池更加穩(wěn)定安全。根據(jù)相關(guān)實驗室發(fā)布的數(shù)據(jù)，三元鋰電池的自燃溫度為200℃，磷酸鐵鋰電池的自燃溫度則高達500℃～800℃，且自身還具備非常高的整體剛性，這使得電池組內(nèi)部短路幾率幾乎為零。
刀片電池雖然屬于磷酸鐵鋰電池范疇，但由于整體內(nèi)外結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新，在安全性和能量密度上實現(xiàn)了新的突破。其不僅發(fā)揮了磷酸鐵鋰電池安全可靠的優(yōu)勢，還有效彌補了其電池體積大、能量密度低的短板。一直以來，業(yè)內(nèi)普遍認為，由于能量密度的限制，磷酸鐵鋰電池所提供的續(xù)駛里程多為300公里左右，而配裝刀片電池的車輛，續(xù)駛里程可達600公里以上。
“續(xù)駛里程之所以能夠大幅提升，主要是由于刀片電池優(yōu)化了電池包的利用率。”弗迪電池有限公司負責人介紹說：“傳統(tǒng)電池包從材料、電芯、模組、PACK四級的每個過程中體積利用率都有所損失，其中從電芯到PACK的過程體積利用率非常低。而刀片電池將單個電芯設(shè)計成扁平形狀，并取消了模組結(jié)構(gòu)，電芯既是能量體，又可以作為電池包的結(jié)構(gòu)梁，同時解決了固定和強度的問題，其體積利用率可提升50%以上。這就意味著在同等體積下，刀片電池可以裝更多的電芯，車輛的續(xù)駛里程可以得到大幅提升，其使用壽命最高可達8年，配裝刀片電池的車輛，整車壽命可達百萬公里以上?！?
由此可見，刀片電池通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，實現(xiàn)了新能源電池“安全與續(xù)駛里程”之間的平衡。
