中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：對(duì)于發(fā)展新能源汽車，中國(guó)的政府部門、企業(yè)充滿了特殊的興趣。除了新能源汽車可能發(fā)展出一個(gè)新產(chǎn)業(yè)之外，中國(guó)政府部門還有一個(gè)雄心：既然各國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的起點(diǎn)差別不大，中國(guó)就有可能追趕上發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車業(yè)。這種想法可以稱之為“彎道超車”。
政府的這種想法在國(guó)內(nèi)業(yè)界有不少人認(rèn)同，并影響到中國(guó)對(duì)新能源汽車發(fā)展技術(shù)路徑的選擇。“彎道超車”的思路，實(shí)際上是在傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)別人的時(shí)候希望另辟蹊徑，這種考慮必然傾向于在選擇新能源汽車的技術(shù)路徑時(shí)，離傳統(tǒng)汽車業(yè)的技術(shù)路線越遠(yuǎn)越好。在此思路下，中國(guó)政府在選擇新能源汽車的發(fā)展路徑時(shí)，選擇了離傳統(tǒng)汽車最遠(yuǎn)的電動(dòng)車。在國(guó)內(nèi)業(yè)界普遍存在這樣的樂(lè)觀看法：一是認(rèn)為中國(guó)在電動(dòng)車領(lǐng)域和國(guó)外車企站在同一起跑線上，完全可以實(shí)現(xiàn)“彎道超車”；二是只要國(guó)家政策給予實(shí)在的支持和補(bǔ)貼，電動(dòng)車在10年內(nèi)就能大范圍推廣。
在新能源汽車的發(fā)展路徑上，我們的態(tài)度一向鮮明：中國(guó)應(yīng)該選擇混合動(dòng)力汽車，而不是選擇電動(dòng)車。我們最基本的理由是：在追求環(huán)保指標(biāo)的同時(shí)，新能源汽車的路徑選擇應(yīng)該充分承繼過(guò)去的汽車產(chǎn)業(yè)體系—既包括生產(chǎn)制造體系，又包括汽車消費(fèi)和服務(wù)體系。如果完全顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)體系，不僅意味著極大的浪費(fèi)，而且會(huì)受到傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的抑制與反對(duì)。
我們也不相信“彎道超車”就一定能成功的神話。電動(dòng)車即使在動(dòng)力系統(tǒng)上拋棄了汽油機(jī)和柴油機(jī)，但汽車的設(shè)計(jì)、制造工藝，尤其是在最核心的高效汽車電池上，中國(guó)依然不占優(yōu)勢(shì)。這并不是妄自菲薄，而是對(duì)中國(guó)的汽車業(yè)沒(méi)有信心，以三大國(guó)有汽車集團(tuán)為主的中國(guó)汽車制造商，它們多年來(lái)對(duì)自主創(chuàng)新基本上不感興趣，只是熱衷于通過(guò)合資廠商加快生產(chǎn)來(lái)占有國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)。客觀評(píng)價(jià)，中國(guó)汽車業(yè)界是極為缺乏理想的一個(gè)群體，他們比搞中國(guó)高鐵的人差遠(yuǎn)了！
現(xiàn)在，在電動(dòng)車的路子上，中國(guó)政府準(zhǔn)備加大投入了。我們注意到，有媒體引述知情人士的話說(shuō)，中國(guó)政府正考慮撥款1000億元人民幣建設(shè)電動(dòng)汽車充電裝置，以推動(dòng)對(duì)環(huán)保汽車的需求。如果國(guó)家增加撥款，這對(duì)電動(dòng)汽車生產(chǎn)商將是一陣順風(fēng)。此外，中國(guó)將從下月開始免征新能源汽車的購(gòu)置稅，并要求政府部門使用新能源車作為公務(wù)車。中國(guó)政府上月宣布，到2016年，中央政府部門新購(gòu)車輛中新能源汽車所占比例要達(dá)到30%以上；2016年以后這個(gè)比例將進(jìn)一步提高，屆時(shí)地方政府也要達(dá)到該目標(biāo)。來(lái)自中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的信息稱，為了加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)，政府還考慮允許非汽車制造商生產(chǎn)電動(dòng)汽車。
從這些跡象看，中國(guó)的新能源汽車發(fā)展進(jìn)一步偏向了電動(dòng)車。雖然中國(guó)廠商在乘用電動(dòng)車的研發(fā)和制造領(lǐng)域仍然很落后，但在電動(dòng)車的使用環(huán)境上開始加大投入。這是一個(gè)需要大量砸錢的領(lǐng)域，因?yàn)檫@是一個(gè)全新的消費(fèi)系統(tǒng)建設(shè)。盡管政府和央企開始投入消費(fèi)系統(tǒng)，但我們對(duì)于中國(guó)能否發(fā)展起電動(dòng)車還是有很大的懷疑，最重要的是市場(chǎng)需求。統(tǒng)計(jì)顯示，2013年中國(guó)只售出了1.7萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，而中國(guó)道路上行駛的電動(dòng)汽車可能總共只有7萬(wàn)輛。與之相比，自2010年開始數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以來(lái)，美國(guó)的電動(dòng)汽車銷售量已經(jīng)占到全球總銷量的大約45%，截至今年6月，美國(guó)已累計(jì)銷售約22.7萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。
以特斯拉為代表的高端電動(dòng)車進(jìn)入中國(guó)，對(duì)中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車起到了推動(dòng)作用。但在我們看來(lái)，特斯拉也向中國(guó)搞電動(dòng)車的同行們展示了一種情景：雖然中國(guó)選擇了“彎道”，但未必能夠“超車”，過(guò)去差多遠(yuǎn)，現(xiàn)在還是差多遠(yuǎn)！汽車制造與研發(fā)的差距反映了工業(yè)體系綜合水平問(wèn)題，而不是靠著技術(shù)路徑選擇這一招就能取勝的。擺在中國(guó)電動(dòng)車面前的路，一點(diǎn)都不比傳統(tǒng)汽車要面對(duì)的挑戰(zhàn)少。
