中國儲能網訊：電動汽車制造商特斯拉不僅僅在設計建造一款大熱的電動汽車方面開辟了自己的道路，它在汽車產業(yè)的多個方面都有突破，包括銷售渠道、服務、OTA軟件升級等?，F(xiàn)在它打算進軍電動汽車的核心部件：電池。
本周特斯拉透露了更多關于在美國建立世界最大電動汽車電池工廠的計劃，到2020年這家工廠生產的鋰電池將能夠供50萬輛電動汽車使用，電芯每年輸出的電量將達35千兆瓦時，電池組的輸出為50千兆瓦時每年。
電池大繁榮
讓我們從生產數據的角度來看，特斯拉曾經說過，它的汽車產量受到全球電池產量的約束，根據Navigant Research分析師Sam Jaffe，2013年特斯拉為生產Model S（銷售量22477輛），已經消耗了全球一半的電動汽車電池產量。
即便是在電動汽車電池領域之外，特斯拉的“gigafactory”電池工廠也大得嚇人。根據Navigant的數據，2012年全球電池工廠生廠了27兆瓦時的新式電池（超過90%為鋰電池）。其中23兆瓦時被用于電腦、手機等消費電子。
考慮到特斯拉的生產目標超過上述水平，這個計劃中的工廠將使目前的全球鋰電池產量翻一翻還多。當然，到時隨著消費電子產品的產量提高，全球鋰電池產量也會比現(xiàn)在水平多。但從中我們就可以看出特斯拉的電池工廠規(guī)模有多大。
改變電池制造業(yè)國際格局
2012年新式電池產量最高的國家是中國，大約為13兆瓦時。傳統(tǒng)上中國電池相比日本、韓國和美國的產品質量更低，售價也是世界最便宜的。不過電池專家，電池初創(chuàng)企業(yè)GELI的CEO Ryan Wartena表示過去一年里中國電池的質量大幅提高。
第二大電池生產國是日本，產量約7兆瓦；接著是韓國，2兆瓦；美國1.2兆瓦?？梢钥吹?，特斯拉的工廠一旦建立，電池生產的世界格局很快就向美國傾斜了。
廉價電池改變世界
特斯拉表示它計劃把部分電池產量用于電力貯藏，也就是用于建筑、電網甚至家庭的電池。特斯拉和太陽能企業(yè)SolarCity已經悄悄地在后者的太陽能項目中銷售少量的特斯拉電池用于電力存儲。
如果特斯拉能夠把鋰電池的成本降低三分之一，就能使電網電力存儲變得更加經濟，目前這類電池的價格對多數項目來說都太貴了，已經有一些企業(yè)試圖在這方面進行創(chuàng)新。
廉價鋰電池將使清潔能源更加可靠。風力發(fā)電和太陽能發(fā)電無法持續(xù)運作，使用電池便可把生產的多余電量存儲起來到發(fā)電機不運作的時候使用。
特斯拉的最終目標是通過廉價電池把其第三代電動汽車價格降至35000美元。雖然這不是成本降低的唯一方式，但電池確實是一個大方面。
