中國儲能網訊：三分天下、勢均力敵的BMS企業(yè)格局已經發(fā)生翻天覆地的變化，第三方BMS企業(yè)生存現狀岌岌可危。
國內BMS企業(yè)主要有三種：一是比亞迪、北汽新能源、上汽集團等主機廠；二是包括PACK企業(yè)在內的電池廠，代表企業(yè)有CATL、卡耐、華霆動力等；第三種是專業(yè)生產BMS的第三方企業(yè)，包括億能電子、均勝電子、科列技術等。
不過，多位業(yè)內人士像高工電動車透露，BMS市場“三分天下”格局正在傾斜，主機廠和電池企業(yè)不斷蠶食第三方BMS企業(yè)的市場份額。由主機廠和電池企業(yè)主導的BMS企業(yè)占據絕大部分乘用車市場，能夠與之抗衡的第三方BMS企業(yè)鳳毛麟角。
數據給了最真實的反饋。有行業(yè)數據顯示，2019上半年BMS企業(yè)裝機量TOP 10企業(yè)占據了73%的市場份額，當前BMS生產企業(yè)近130家，意味著其余120家企業(yè)需要在不到30%的市場份額中廝殺，激烈程度可見一斑。
在上述TOP10企業(yè)中主機廠和電池企業(yè)市場占比超6成，這其中比亞迪、寧德時代、北汽新能源（北京航博代工）3家市占率就達到了44%。而第三方BMS企業(yè)僅億能電子、東軟睿馳、德國Zollner三家，市場占有率也只有區(qū)區(qū)的12%。
不難看出，第三方BMS企業(yè)的生存現狀岌岌可危。高工電動車了解到，造成第三方BMS企業(yè)這種現狀主要有以下幾方面原因：
一是，補貼大幅退坡，倒逼動力電池降本，第三方BMS企業(yè)承受的壓力更大。有業(yè)內人士向高工電動車透露，有車企要求他們BMS降價10%-20%，幾乎無法完成。
BMS是電池能量管理和控制的重要紐帶，可有效提高電池利用率，防止電池出現過度充電和過度放電。據悉，乘用車BMS模塊單價大概在2000-3000元，占據整個動力系統(tǒng)價格的比例不足10%。
而BMS主要電子元器件依然靠進口，這些元器件占據了BMS約6成的成本，本就利潤空間不大的BMS降本空間微乎其微，第三方BMS企業(yè)叫苦連天。有BMS企業(yè)負責人直言：“根本沒有降本空間！”
二是，主機廠和電池企業(yè)“上擠下壓”，蠶食第三方BMS企業(yè)市場份額。有實力的整車廠都希望整合資源，掌握BMS技術，打造一條完整的新能源汽車產業(yè)鏈，電池企業(yè)同樣希望將BMS技術“收入囊中”，增加自身的市場競爭力。
其實，新能源汽車市場正在自上而下的“洗牌”，未來無論整車企業(yè)、電池企業(yè)還是第三方BMS企業(yè)都會經歷優(yōu)勝劣汰的過程，第三方BMS企業(yè)市場占比逐步分化。當前第三方BMS企業(yè)市場份額降至不足3成。要知道，2016年第三方企業(yè)占據近60%的市場份額。
三是，外資品牌搶食。隨著外資新能源車型的在華的不斷量產，眾多外資零部件廠商擠入供應鏈，加劇中國BMS企業(yè)市場競爭。
同樣在上半年BMS企業(yè)裝裝機量TOP10企業(yè)中，德國Zollner擠進前10，主要為大眾旗下新能源車型提供配套。而7月裝機量TOP 10企業(yè)，外資品牌形勢更猛，法可賽、德爾福兩家企業(yè)擠進，分別為一汽大眾、福特供應。
BMS初期壁壘相對較低，市場集中在客車、專用車、叉車、特種車等領域，而要在BMS市場立足繞不開乘用車市場。而乘用車技術壁壘十分高，加上車企原供應鏈體系內電子供應商更具優(yōu)勢等，只有優(yōu)質第三方供應商才有機會突圍。
當前，僅東軟睿馳、均勝電子、億能電子、科列技術等少數第三方BMS供應商實現乘用車配套。而包括國新動力、科工電子等企業(yè)則自尋出路，如國新動力則被江鈴汽車收購，科工電子掘金儲能領域等。
退潮之后，方知誰在“裸泳”，未形成真正核心競爭力的企業(yè)，必將消亡。業(yè)內人士分析，BMS行業(yè)正在加速淘汰，第三方BMS企業(yè)想要存活活下來，必須要苦練內功提升自身技術，發(fā)展可持續(xù)的穩(wěn)定客戶，并積極發(fā)掘48V、HEV、儲能等市場需求空白點。
