日益增長的48V電池市場正在吸引眾多鋰電池企業(yè)卡位布局。
寧德時代官方微信“CATL寧德時代新能源”發(fā)布信息稱，寧德時代近日與博世集團正式建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，寧德時代將在全球范圍內(nèi)為博世48V動力電池系統(tǒng)提供可靠動力內(nèi)核。
此次布局意味著，占據(jù)了全球近3成動力電池市場份額的寧德時代，繼切入船舶、叉車、電動輕型車換電等新興領(lǐng)域之后，又殺入了48V系統(tǒng)電池領(lǐng)域。
48V系統(tǒng)由奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷、大眾在2011年聯(lián)合推出，由于既可滿足車載負載及性能提升需求，又能緩解全球范圍內(nèi)對于節(jié)能減排的政策壓力，48V系統(tǒng)逐漸成為車企眼中的香餑餑。
48V輕混動系統(tǒng)的核心部件主要為48V的混動電機、用于儲存回收能量的鋰離子電池組、用于48V與12V電壓之間轉(zhuǎn)化的電壓控制器（DC/DC）。
業(yè)內(nèi)分析認為，未來48V電池市場主要增長點在燃油經(jīng)濟標(biāo)準(zhǔn)及排放法規(guī)比較嚴格的北美、西歐、亞太地區(qū)。IHS數(shù)據(jù)報告稱，到2025年全球有54%的車型將搭載48V系統(tǒng)，裝車量將達1100萬輛。如果按照每輛車搭載0.6-1度電來計算，屆時總裝電量約15GWh。
在巨大潛在市場的誘惑下，一批技術(shù)領(lǐng)先的鋰電池已經(jīng)提前布局卡位。目前包括萬向一二三、寧德時代、比亞迪、力神、雄韜股份等電池企業(yè)都做好了相應(yīng)的技術(shù)儲備。
2017年2月，萬向A123獲得上汽通用10億美元48V鋰電池新訂單。萬向集團稱，已中標(biāo)上汽通用260萬套48V系統(tǒng)超級磷酸鐵鋰電池。
2018年3月，萬向集團稱萬向A123高功率型48V微混電源系統(tǒng)項目入選工信部2018年第一批技術(shù)改造升級名單。4月，萬向123年產(chǎn)57萬套高功率48V微混電源系統(tǒng)項目正式投產(chǎn)。
1月4日，雄韜股份公告稱，公司與海外公司RELIANCEJIOINFOCOMMLIMITED簽訂了48V100AHLR19英寸鋰離子電池組采購訂單，訂單總金額為4840萬美元，合計人民幣約3.17億元。
2019年6月，駱駝股份發(fā)布公告稱，子公司駱駝新能源獲得東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)車型項目搭載的48V啟停鋰電池定點項目，該項目計劃2020年量產(chǎn)。
值得注意的是，盡管市場空間及利潤廣闊，但48V電池系統(tǒng)對于企業(yè)的技術(shù)開發(fā)能力具有較高的門檻。
從產(chǎn)品性能來看，48V系統(tǒng)電池的技術(shù)還需要在多個方面不斷完善，一是對于成本和安全性的權(quán)衡，二是對于產(chǎn)品壽命的預(yù)測和判斷，三是模組的標(biāo)準(zhǔn)化，四是Pack層面的重量、熱管理、密封問題的完善；五是對于電池故障的診斷。
GGII分析認為，48V系統(tǒng)電池對于企業(yè)的技術(shù)開發(fā)能力、成本控制能力具有較高的門檻，這意味著，未來幾年，真正能在該領(lǐng)域唱主角的只會是國際及國內(nèi)第一梯隊動力電池企業(yè)。而寧德時代與博世在48V電池領(lǐng)域達成戰(zhàn)略合作，有望成為其新的利潤增長點。
