據(jù)外媒報道，隨著汽車產業(yè)不斷向電動化趨勢發(fā)展，需要亟待提高動力電池的安全性。要知道，“溫度”對動力電池有很大的影響。如果動力電池電芯的實際運行溫度低于適宜工作溫度的下限值，其性能和效能將會出現(xiàn)持續(xù)衰減，加快老化速度。若運行溫度超過上限值，或將引發(fā)電池熱效應，導致電池線路故障甚至起火。
動力電池在充電時也存在安全隱患。車輛進行快充時，相較于常規(guī)慢充，其電池電芯的發(fā)熱量（熱能）將會增加到3倍，長此以往將導致電池老化和性能下降。目前，電動車蓄電池組傾向于使用風冷，如果應用冷卻盤技術就需要用到水、乙二醇或制冷劑。不過，這類熱管理系統(tǒng)的使用條件存在限制，從而限制了充電速率或每天可使用的快充次數(shù)。
因此，若使用當前的電芯技術，那么蓄電池組及電池運行時的熱能優(yōu)化就顯得至關重要了。日前，工業(yè)和特種材料生產商M&I Materials發(fā)布了一項i-CoBat項目。該項目采用M&I Materials的可生物降解的介質冷卻液——MIVOLT，旨在測試沉浸冷卻式蓄電池組概念產品。
M&I Materials長期致力于先進材料及電絕緣領域的技術工作。其介質冷卻液是該公司的核心技術，積累了近40年的技術經驗。該項創(chuàng)新技術將增強電量輸出、延長電芯的使用壽命，提升電池充電速率、降低生產成本，有助于解決車輛續(xù)航里程焦慮等核心問題。
M&I Materials產品小組主管James O’Brien表示：“我們有幸與業(yè)內知名企業(yè)開展合作，其中包括里卡多（全球戰(zhàn)略工程和環(huán)境咨詢公司）將其專業(yè)的電池車蓄電池組、電池管理系統(tǒng)設計、熱管理技術帶到本項目中，同時英國華威大學制造工程學院（WMG）將派遣其研究團隊，參與了從研發(fā)到商業(yè)化的所有流程。”
里卡多首席技術與創(chuàng)意官Neville Jackson說：“電動車的電量、性能、快充時間、價格等核心要素成為說服用戶購買電動車的關鍵性考量因素。全新的熱管理技術將是促使消費者選擇電動車的關鍵，這有助于消費者緩解或消除續(xù)航里程焦慮，提升電動車在消費者心中的認可度。”
英國華威大學制造工程學院先進推進系統(tǒng)教授David Greenwood補充道：“我們竭力發(fā)掘電池的最大容量、延長其耐用性并盡可能提升充電速率，熱管理成為非常關鍵的一環(huán)。這不僅僅是保證電池冷卻效率的問題，還要保證車輛在任何使用條件下都能讓電池的溫度得到優(yōu)化?！保ň幾g/汽車之家 譯龍 李娜）
