中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：今年以來，國內(nèi)新能源市場迎來爆發(fā)式增長，上半年銷量突破2萬輛，超過去年全年銷售總量。據(jù)全國乘聯(lián)會(huì)副秘書長崔東樹預(yù)測，今年全年，國內(nèi)新能源汽車的銷量將有望突破5萬輛。在業(yè)界人士看來，上述數(shù)據(jù)的增長，一方面緣于國家密集的鼓勵(lì)政策的出臺(tái)帶來的購車成本降低以及基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善，而更為重要的是日漸嚴(yán)格的企業(yè)平均燃油消耗值正倒逼車企加速新能源汽車的市場化。
按照此前的規(guī)劃，將于2015年實(shí)施的第三階段燃油消耗限值，車企的平均油耗將達(dá)到6.9L，而到2020年，這一數(shù)字將進(jìn)一步下降至5L。在業(yè)內(nèi)人士看來，要達(dá)到2020年5L的平均油耗，幾乎對所有的車企來說，都是不可能完成的任務(wù)，雖然新能源汽車可在一定程度上解決上述燃油消耗的問題，但單靠新能源，上述目標(biāo)依舊無法完成。因此，多樣化的節(jié)能模式尤為重要。
油耗紅線
再過不足3個(gè)月時(shí)間，第3階段燃油限值就要正式實(shí)施，按照國家標(biāo)準(zhǔn)，彼時(shí)企業(yè)平均油耗必須達(dá)到6.9L。而據(jù)工信部2013年年底公布的乘用車企業(yè)平均油耗數(shù)據(jù)，在總共79家國產(chǎn)乘用車企中，有15家乘用車車企不達(dá)標(biāo)，不達(dá)標(biāo)率接近兩成。在不達(dá)標(biāo)的品牌中，除保時(shí)捷、瑪莎拉蒂等豪華車品牌外，也包括東風(fēng)裕隆和福建奔馳等合資品牌，自主品牌包括廣汽乘用車以及中國一汽在列。
雖然有近兩成企業(yè)不達(dá)標(biāo)，但在LMC汽車市場咨詢（上海）有限公司總經(jīng)理曾志凌看來，2015年6.9L的油耗相對還是容易達(dá)到，因?yàn)樯鲜霾贿_(dá)標(biāo)的車企油耗超標(biāo)的原因多緣于車型結(jié)構(gòu)問題，大排量以及SUV車型居多?！芭c歐美成熟市場流行小車不同，國內(nèi)消費(fèi)者對汽車的喜好傾向于大和長，大排量SUV和加長大車占據(jù)消費(fèi)主流?！痹玖璞硎尽Ｒ虼?，早在此前，包括豐田、本田以及日產(chǎn)在內(nèi)的日系車企已經(jīng)率先利用其在傳統(tǒng)混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢，提前布局。
“與傳統(tǒng)汽車相比，混合動(dòng)力汽車的節(jié)油率最高可達(dá)到50%?！倍欧即雀嬖V《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者，而包括大眾以及福特等跨國企業(yè)，也紛紛將更為節(jié)油的雙離合以及渦輪增壓產(chǎn)品帶入中國市場?！跋噍^自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓具有更好的節(jié)油效果。”曾志凌表示，因此，按照國家要求，到2015年，國內(nèi)乘用車的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭載率必須達(dá)到30%。
不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，僅依靠傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)，根本無法達(dá)到2020年5L的油耗標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)曾志凌介紹，“2006年，企業(yè)的平均燃油消耗值在8.6L左右，現(xiàn)在大概是7.5L，每年降低的幅度約為2.9%，如果要達(dá)到2020年的標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)每年的油耗必須降低6%，這是很大的一個(gè)挑戰(zhàn)。因?yàn)閾?jù)我們調(diào)查，還有10%的企業(yè)連第二階段的標(biāo)準(zhǔn)都還沒達(dá)到?！?
新能源汽車成為“曲線救國”的又一實(shí)現(xiàn)方式?！暗?020年，如果我們提出的500萬輛的新能源銷售目標(biāo)中，乘用車能占到80%，也就是400萬輛，那么傳統(tǒng)車的平均油耗只需要達(dá)到6.15L，而如果乘用車只能實(shí)現(xiàn)20%的量，那么傳統(tǒng)車的平均油耗必須達(dá)到5.23L?！痹玖韪嬖V《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者。
因此，今年以來，包括一汽、長安和廣汽等自主品牌都表示，將推出自己的新能源車型，而合資企業(yè)中包括大眾等，也都在做新能源汽車的引進(jìn)工作。不過，據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，按照去年1.73萬輛、今年上半年2萬輛的增長速度計(jì)算，要在2020年達(dá)到400萬輛的量，是一項(xiàng)極有可能完不成的任務(wù)。
柴油車節(jié)能效用待挖掘
“因此，車企要達(dá)成上述油耗目標(biāo)，不應(yīng)僅僅把眼光落在新能源身上，而應(yīng)該多方著手，柴油車就是一個(gè)不錯(cuò)的方向?！痹玖枵J(rèn)為，與純電動(dòng)以及混合動(dòng)力相比，柴油車的節(jié)油效果雖然只有20%左右，但在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上較為成熟，燃油的取得也相對容易。
從數(shù)字上看，目前歐盟市場上90%的柴油車的油耗已經(jīng)達(dá)到國內(nèi)2020年的標(biāo)準(zhǔn)，而50%的汽油車也已經(jīng)達(dá)到2020年的標(biāo)準(zhǔn)。
“從目前來看，國內(nèi)市場上銷售的車型99%是汽油車，只有1%是柴油車?！痹玖韪嬖V《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者，之所以如此，首先緣于國內(nèi)柴油供給上存在的一些“問題”?！芭c汽油相比，國內(nèi)的柴油供給具有一定的季節(jié)性。由于政策原因，國內(nèi)的柴油將首先要保障農(nóng)林牧漁等基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)的用量，因此，一旦農(nóng)忙季節(jié)，就很容易出現(xiàn)"油荒"，為車主加油帶來極大不便。”
曾志凌表示：“另一方面，由于國內(nèi)油品與國外存有的差距，使得柴油車的推廣得不到認(rèn)可，因?yàn)橐坏┯推凡贿_(dá)標(biāo)，其中的顆粒物將會(huì)對發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件帶來磨損?！?
不過，目前上述問題都已經(jīng)得到改善，據(jù)博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司銷售總監(jiān)茅淳淵介紹，隨著國內(nèi)非道路使用柴油量的下降，目前國內(nèi)柴油已經(jīng)出現(xiàn)過剩，“國內(nèi)煉油廠的最佳柴汽比約為2.1∶1，但實(shí)際上，目前我們的柴汽比已經(jīng)達(dá)到1.76∶1”。不僅如此，隨著今年年底國內(nèi)柴油開始實(shí)施國四標(biāo)準(zhǔn)，柴油的品質(zhì)也在大幅提升。另外，茅淳淵表示，上述顆粒物對發(fā)動(dòng)機(jī)部件的磨損，也可以通過對發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)壁進(jìn)行涂層等方式來解決。因此，在他看來，柴油車可能是幫助車企達(dá)標(biāo)的一大“捷徑”，“特別是對于大排量的SUV和MPV車型”。
因此，今年來，包括寶馬、克萊斯勒等品牌都將在SUV領(lǐng)域，推出柴油車型，據(jù)了解，包括寶馬X5、JEEP大切諾基以及牧馬人在內(nèi)的多款柴油SUV車型，都有望在年內(nèi)上市。
