中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新能源汽車(chē)分為上游原材料，中游零部件，以及下游應(yīng)用領(lǐng)域三個(gè)板塊。可以發(fā)現(xiàn)，中游領(lǐng)域的電池，電機(jī)，電控(也就是我們常說(shuō)的“三電”)構(gòu)成了新能源汽車(chē)的核心。
區(qū)別于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，他們組成了“電”動(dòng)力總成，鋰電池在新能源汽車(chē)的生產(chǎn)過(guò)程中扮演著重要角色，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量屢創(chuàng)新高帶來(lái)動(dòng)力鋰電池行業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)。
中國(guó)新能源汽車(chē)所使用的鋰電車(chē)，由于技術(shù)層面和使用頻次的限制，設(shè)計(jì)的有效使用壽命大致在3年左右，3年后需進(jìn)行替換。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2018年正是新能源汽車(chē)鋰電池回收的元年，我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池將會(huì)進(jìn)入大規(guī)模退役階段。
退役后的鋰電池行業(yè)內(nèi)有兩大類(lèi)處置方式，分別再利用和資源化回收。
再利用又分為能耗較低的新能源汽車(chē)置換使用、大型儲(chǔ)能設(shè)備的使用、其他低能耗方面鋰電池使用；資源化回收即鋰電池的拆解回收。
退役后的鋰電池的再利用和資源化回收將會(huì)給新能源市場(chǎng)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)收入。
根據(jù)2017年底中汽協(xié)新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)測(cè)算2018年退役動(dòng)力鋰電池達(dá)到11.09GWh，再利用和資源化回收對(duì)應(yīng)65.91億市場(chǎng)空間。
其中鋰電池資源化電池回收收益預(yù)計(jì)4.42萬(wàn)元/噸，未來(lái)鋰電池將有百億級(jí)的市場(chǎng)。
鋰電池的回收可謂正逢其時(shí)，2017年底財(cái)政部結(jié)束了為期3年的新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策，新能源汽車(chē)行業(yè)回歸到正常的經(jīng)營(yíng)軌道上，提高技術(shù)含量、延長(zhǎng)電池使用年限及降本增效將成為后續(xù)的重要方向。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，隨著鋰電池原材料價(jià)格的逐漸上漲，鋰電池的回收將有效的解決鋰電池制造成本過(guò)高的問(wèn)題。
鋰電池經(jīng)過(guò)多年的使用和充電，內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，隨著年限的增加鋰電池的燃燒風(fēng)險(xiǎn)和泄漏風(fēng)險(xiǎn)逐年增加，鋰電池的回收將有效的解決爆燃和環(huán)境污染等問(wèn)題。
同時(shí)，對(duì)政府而言，避免環(huán)境污染、資源浪費(fèi)是鋰電池回收的意義所在。對(duì)產(chǎn)業(yè)而言，鋰電池回收是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全生命周期的完善不可或缺的部分，構(gòu)成產(chǎn)業(yè)鏈從生產(chǎn)、銷(xiāo)售、運(yùn)行、售后服務(wù)到回收再利用的閉環(huán)。
對(duì)電池生產(chǎn)企業(yè)而言，動(dòng)力電池回收蘊(yùn)藏了商機(jī)，也對(duì)企業(yè)社會(huì)形象帶來(lái)正面影響。
在2017年底對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的暫停之前，國(guó)家級(jí)多地發(fā)布了多項(xiàng)新能源汽車(chē)回收的政策，未來(lái)政府是新能源汽車(chē)回收行業(yè)的最大支持者，行業(yè)也將會(huì)有更好的發(fā)展。
隨著我國(guó)新能源汽車(chē)的普及、環(huán)保壓力逐年的增大、鋰電池原材料價(jià)格不斷的上漲、再利用及資源化回收技術(shù)方面的突破。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2018年至2023年鋰電池的回收市場(chǎng)累計(jì)約130億左右，2018年將是鋰電池回收的豐收年，也是至關(guān)重要的一年。
再利用和資源化的拆解將會(huì)使鋰電池的原料市場(chǎng)達(dá)到“供需平衡”市場(chǎng)的價(jià)格也將趨于理性；同時(shí)也能有效的緩解財(cái)政部暫停新能源汽車(chē)補(bǔ)貼而帶來(lái)的成本壓力。
