中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2017年，比亞迪宣布電池業(yè)務(wù)進(jìn)行獨(dú)立化運(yùn)營(yíng)，開(kāi)始逐漸打破原有的垂直整合模式，此舉在新能源汽車以及動(dòng)力電池市場(chǎng)都引發(fā)熱議，而比亞迪電池外銷首單將花落誰(shuí)家也成為一大懸念。
畢竟在很多人眼中，新能源車只有兩種，比亞迪和其他，而在動(dòng)力電池領(lǐng)域，依靠電池起家的比亞迪也擁有強(qiáng)大的實(shí)力，比亞迪電池外銷也將改變中國(guó)新能源汽車的格局。
1、北汽家里賣電池？
有消息稱，比亞迪將在北汽新能源研發(fā)大樓舉辦比亞迪核心汽車零部件推介及技術(shù)交流會(huì)，其中竟涵蓋了動(dòng)力電池、電機(jī)電控、動(dòng)力總成、汽車電子、新能源底盤、元器件、車身附件等主題。這個(gè)交流會(huì)的地點(diǎn)以及內(nèi)容都相當(dāng)耐人尋味。
早在2017年7月，比亞迪總裁王傳福在深圳總部召開(kāi)的股東大會(huì)上透露，比亞迪動(dòng)力電池外銷已與幾個(gè)大的乘用車品牌在談，甚至有的已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。
在2018春節(jié)前夕，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼到訪比亞迪，中國(guó)新能源乘用車領(lǐng)域“兩大學(xué)霸”會(huì)面，自然不是為了比拼一下期末成績(jī)，雙方尋求合作的可能性極大。
而本次比亞迪在北汽的地盤召開(kāi)新能源汽車核心零部件產(chǎn)品推介以及技術(shù)交流會(huì)，是否已經(jīng)揭開(kāi)了雙方合作的最后一層面紗呢？
2017年，北汽新能源憑借EC系列純電汽車的熱銷，成為中國(guó)乃至全球的單一品牌新能源銷量霸主。而比亞迪也披露了A0級(jí)和A00級(jí)小微型車的計(jì)劃，用以沖擊銷量。
北汽在動(dòng)力電池方面與寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、孚能科技等電池企業(yè)合作密切，而寧德時(shí)代是比亞迪在動(dòng)力電池領(lǐng)域最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，北汽新能源、寧德時(shí)代、普萊德、三方曾共同簽署有效期到2021年的戰(zhàn)略合作協(xié)議，而北汽新能源與國(guó)軒、孚能的大單業(yè)屢次在鋰電圈刷屏，比亞迪想要分一杯羹難度較大。
不過(guò)，除了動(dòng)力電池，比亞迪與北汽合作的機(jī)會(huì)還是很多的，比亞迪在2017年底，與弗吉亞（中國(guó)）成立合資公司，正式剝離車座業(yè)務(wù)，對(duì)外開(kāi)放供應(yīng)鏈體系。從推介交流內(nèi)容看，比亞迪在多個(gè)主題上都有與北汽進(jìn)一步合作的可能。
2、長(zhǎng)城才是最佳買家？
相對(duì)于比亞迪早期的封閉，寧德時(shí)代的可謂朋友圈眾多，與寶馬、大眾、戴姆勒等國(guó)際巨頭聯(lián)姻，和北汽、一汽、吉利、上汽、長(zhǎng)城、奇瑞、東風(fēng)等車企都有合作。
比亞迪電池則是自產(chǎn)自銷，盡管在比亞迪汽車上證明了自身的實(shí)力，但潛在的客戶都是對(duì)手，這就給了寧德時(shí)代一個(gè)崛起的機(jī)會(huì)。
在眾多的車企中，長(zhǎng)城對(duì)于新能源的需求是最為迫切的。在SUV市場(chǎng)獲得巨大的成功之后，長(zhǎng)城亟需進(jìn)行轉(zhuǎn)型來(lái)鞏固未來(lái)的發(fā)展。長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍從不看好到重金注入，而雙積分政策的出臺(tái)，更是加速了長(zhǎng)城發(fā)展新能源的決心。
2018年3月20日，有媒體報(bào)道稱，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福到訪保定，長(zhǎng)城老總魏建軍親自接待，并且還試駕了長(zhǎng)城旗下的WEY P8新能源SUV。長(zhǎng)城總裁魏建軍以自己姓氏為品牌，由前寶馬設(shè)計(jì)師傾力打造的打造“WEY”品牌，是長(zhǎng)城決戰(zhàn)在新能源汽車未來(lái)的重磅武器。
在2017年的新能源汽車品牌中，長(zhǎng)城僅有寥寥幾款產(chǎn)品，采用的是寧德時(shí)代的電池，在2018年新一批的公告中，孚能業(yè)出現(xiàn)在了長(zhǎng)城的電池供應(yīng)商中。長(zhǎng)城的新能源方面的潛力，也是比亞迪的機(jī)會(huì)所在。
3、不可忽視的造車新勢(shì)力
動(dòng)力電池企業(yè)與車企之間的合作方式主要有自配套、合資、外購(gòu)三種，其中比亞迪的自配套模式難度最大，目前并沒(méi)有多少企業(yè)能同時(shí)在兩方面發(fā)力并取得成功。
而合資模式近年來(lái)逐漸受到市場(chǎng)青睞，相比外購(gòu)模式要更深入和穩(wěn)定，寧德時(shí)代、國(guó)軒、孚能、力神等企業(yè)紛紛與車企成立合資公司。而比亞迪電池外銷最大的難題是在供應(yīng)商與競(jìng)爭(zhēng)者的雙重身份下展開(kāi)合租。
但是，對(duì)于傳統(tǒng)造車勢(shì)力之外的新興造車力量，諸如蔚來(lái)、小鵬、車和家等等，受限于資質(zhì)、資本、技術(shù)等多重問(wèn)題，空有熱度，量產(chǎn)卻遲遲難以實(shí)現(xiàn)，而新舊造車力量之間的結(jié)合成為大勢(shì)所趨。蔚來(lái)與江淮、小鵬與廣汽之間的合作拉開(kāi)了這一序幕。
在媒體對(duì)于新造車勢(shì)力的采訪中，大多數(shù)表示，只要性價(jià)比上有競(jìng)爭(zhēng)力，愿意與比亞迪就電池業(yè)務(wù)展開(kāi)合作。這意味著，比亞迪的潛在客戶還有更大的群體沒(méi)有浮出水面。
“比亞迪早已不是一家電池公司，也不僅僅是一家車企。”從進(jìn)軍輕軌，打造IT、汽車、新能源之后的第四大板塊，到開(kāi)放平臺(tái)戰(zhàn)略，曾經(jīng)的電池大王王傳福早已把目光投到了更遠(yuǎn)的地方。
來(lái)源：鋰電大數(shù)據(jù)
