中國儲能網訊：近日，中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任王子冬分享了《動力電池——認識你不容易/后補貼時代該如何調整發(fā)展思路？》，中國電池網摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：
“1-10月新能源汽車合格證累計數為49.1萬輛，未達到目標60%的指標。1-10月國內新能源汽車動力電池累計裝機量已達18.1GWh。而國內動力電池的產能已經超過200GWh，這么多產能如何消納？動力電池產業(yè)將重蹈光伏產業(yè)的覆轍已經是不爭的事實！”王子冬指出，目前新能源汽車的推廣都遇到了很大的困難，新能源汽車深陷“政策熱”、“市場冷”尷尬局面。另外，電動車車身輕量化、電動機節(jié)能和動力電池集成技術無法滿足市場化產品的需求，已成為我國電動汽車戰(zhàn)略性新型產業(yè)發(fā)展的瓶頸技術。目前我國從事電動車技術研究和生產的企業(yè)眾多，但總體實力不強，產業(yè)鏈條不完整，還面臨著國外企業(yè)進入中國給我們造成的壓力。
王子冬還對新版積分政策進行細致的分析：
1、整車企業(yè)的產量規(guī)模對積分影響比較大，而產品結構調整的作用不明顯；
2、造一輛走350km電動車就可以拿到最高的5個積分，發(fā)展更高續(xù)航里程的車型短期內已經失去意義，除非市場主動要求，350km純電動的積分上限計算方式需要調整，否則將打壓車企對更高續(xù)航里程的純電動車型的研發(fā)積極性，會間接影響車身輕量化、節(jié)能電機、電池集成等技術的進步；
3、一輛150km的小型純電動成本約為4-5萬元左右，而一輛350km的緊湊型純電動成本超過14-16萬元，造3輛小型純電動拿7.8個積分，而一輛緊湊型電動車則拿5個積分，小型電動車會爆發(fā)；
4、新能源汽車的油耗核算優(yōu)惠太大，傳統(tǒng)汽車降油耗難度又極大，大型車企將更加積極的發(fā)展新能源汽車來降低平均油耗值；
5、在乘用車領域，大型車占比逐年提高是大型車企的普遍現狀，而大型車降油耗又是重中之重，利用PHEV和HEV技術效果明顯。
新能源汽車后補貼時代如何降低動力電池的成本？王子冬認為，希望動力電池生產企業(yè)大幅度降低產品價格的做法不可行。目前提升電池能量密度、提高安全性、擴大產能規(guī)模、降低制造成本等已經成為了動力電池企業(yè)的重點工作。盡管各電池企業(yè)都在想辦法通過各種方式提質降本，然而在上游原材料漲價和下游整車企業(yè)壓價的雙重壓力之下，動力電池生產企業(yè)苦不堪言，甚至產生虧損，后續(xù)開發(fā)資金嚴重不足，企業(yè)后勁不足。客觀看，動力電池要實現提質降本的要求絕非單靠電池企業(yè)能夠完成，是需要整個新能源汽車產業(yè)鏈的互相配合才能實現！
王子冬提出了降低動力電池的成本的四個可行方法：一是開發(fā)新理念、有價值的電動車產品，采用輕量化車身設計和新型制造工藝技術生產電動車（需要大膽采用新工藝），吸引市場用戶的注意力；二是采用高效、節(jié)能的電機驅動系統(tǒng)，降低車輛能耗；三是將整車、驅動系統(tǒng)、控制器、充電器、懸掛系統(tǒng)、電池組、安全防護、乘坐的舒適性等需求進行一體化設計，提高車身結構和支撐部件的利用效率，最大限度地減少所有部件的重量，降低成本；四是支持動力電池生產企業(yè)開發(fā)長壽命、可低成本梯次利用、方便回收的好產品，為拉長應用鏈，降低在電動車上的使用成本打下基礎。
王子冬強調，能夠產業(yè)化的電動車用動力電池的性能提高，不僅僅是正、負極材料性能上需要有大幅度改進，同時在許多方面都需要有比較大的突破，才有可能實現動力電池真正意義上的提高。
(以上觀點根據現場速記整理，未經發(fā)言者本人審閱。)
