中國儲能網(wǎng)訊：根據(jù)國務院的規(guī)劃，到2020 年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量突破500 萬輛。另外，英國《金融時報》旗下的宏觀研究服務機構Medley Global Advisors匯編的估測數(shù)據(jù)，到今年底將有超過200萬輛電動汽車在路上行駛，較2015年增長60%。按照目前的增長速度，到2020年全球電動車保有量將增長9倍，達到2000萬輛。
相對應電動汽車的市場規(guī)模，動力電池的規(guī)模也是水漲船高：2014 年國內新能源汽車銷量達到7.85 萬輛，同比增長348%，對動力類鋰離子電池的需求達到2.8GWh；2015 年國內新能源汽車銷量達到37.9 萬輛，同比增長382%，預計對動力類鋰離子電池的需求約11.2GWh，該市場規(guī)模近300 億元。若2020 年我國新能源汽車產量達到100 萬輛，則對應動力類鋰離子電池市場規(guī)模有望超過1000 億元。
蛋糕這么大，人人都想搶得一塊。在“雙積分”政策實施時間表公布后，整車廠對未來布局，希望將電動車的核心產業(yè)鏈抓在自己手中。
車和家投產鋰電池工廠
上個月27日，車和家宣布其電池工廠正式投產。該工廠名為常州車之翼動力科技有限公司，是車和家的子公司。目前，該工廠可滿足20種以上電池包的柔性化生產要求，模組生產線自動化率100%，整個工廠的自動化率80%，每日可處理20萬支電芯，每年可生產30萬個電池包。
同時，車和家也是新造車勢力中，第一家正式對外宣布投產鋰電池工廠。不過，將動力電池核心技術掌握在自己手里，在未來汽車行業(yè)的發(fā)展中，是非常重要的。而且，從國際車企的布局來看，甚至寶馬、通用、奔馳等也都在籌劃自建電池工廠。
回過頭來看，車和家并非唯一一家選擇自己做電池包的新興造車企業(yè)，高工鋰電獲悉，包括蔚來汽車、云度新能源、敏安汽車、前途汽車等都在布局或者規(guī)模自建電池包工廠。
東風持股寧德時代
近期，東風持股了寧德時代，而且目前正在與一家生產電池的國企洽談入股事宜。今年底，東風還將在電池、電機和電控三方面投入100億元。這是據(jù)東風汽車副總經理劉衛(wèi)東所講。
其實，早在2016年底，東風便與寧德時代簽訂了戰(zhàn)略框架協(xié)議。布局動力電池產業(yè)，東風走的是這樣的一條路：通過資本入股電池企業(yè)。
北汽30億布局建電池工廠
兩年前，北汽新能源投資約30億元啟動動力電池項目，規(guī)劃動力電池產能達到5G瓦時。
上汽布局動力電池
今年5月，上汽集團通過全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司與寧德時代合資成立兩家企業(yè)：時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司。
總結來說，當前我國車企在電池領域的布局主要有三種方式：一種是自己建廠生產電池，比如新造車勢力車和家；一種是與電池企業(yè)合作，比如上汽；還有一種就是通過資本方式入股電池企業(yè)分享投資紅利，比如東風。
一方面，雙積分政策實施時間表的公布，仿佛給各大車企戴上了緊箍咒，新能源汽車的銷量必須達到一定量。另外，在新能源汽車領域，一直存在由于動力電池供應不足導致車輛生產受限的情況。所以，車企布局動力電池領域，不失為明智的選擇。就像東風汽車副總經理劉衛(wèi)東說的：“和整車相匹配的部分，我們必須自己做?！?
