中國儲能網訊：第三屆全國固態(tài)電池研討會日前在無錫召開，會議期間，艾新平、李泓、劉興江、許曉雄等業(yè)內專家分別就固態(tài)電池及相關方向做了精彩報告，高度解析了未來我國固態(tài)電池發(fā)展的技術路線與產業(yè)化前景。
艾新平教授和李泓研究員分別從新能源汽車和儲能領域應用的角度解讀了國家最新政策。報告稱在十三五期間，我國將落實《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》 實施新能源汽車“純電驅動”技術轉型戰(zhàn)略; 完善新能源汽車“三縱三橫”技術體系和研發(fā)體系， 升級新能源汽車動力系統(tǒng)技術平臺; 抓住新能源汽車新一輪技術變革機遇，超前研發(fā)下一代技術; 到2020年，建立起完善的電動汽車動力系統(tǒng)科技體系和產業(yè)鏈。為實現(xiàn)新能源汽車保有量達到500萬輛提供技術支撐。
在擬發(fā)布的2018年《動力電池與電池管理系統(tǒng)》指南任務中，再次提升了對各類電池系統(tǒng)獲得政府立項支持需達到的各項指標。
李泓研究員在儲能技術預測與規(guī)劃中稱，到2020年，將完全掌握300Wh/kg的儲能器件中的關鍵材料技術，基本掌握多種新型高能量密度儲能器件的材料體系的選擇與性能的實現(xiàn)，具體關鍵指標如下：
從中我們可以看到高能量密度依舊是第一指標要求，而固態(tài)電池技術可以覆蓋到鋰離子電池、鋰金屬電池、鋰硫電池和鋰空氣電池等高能量密度的體系，但固態(tài)電池更顯高安全特性，因此，固態(tài)鋰電池的重要性越發(fā)突出。
電池能量密度發(fā)展預估圖
全固態(tài)鋰電池和傳統(tǒng)鋰電充電電池的特性比較
中國電科集團首席科學家劉興江研究員和中科院青島生物能源與過程研究所崔光磊研究員分別介紹了其在各自固態(tài)電池應用領域的研究進展。其中崔光磊研究員帶領的團隊所研發(fā)的基于高分子類固體電解質的固態(tài)電池成功在馬里亞納海溝進行“青能-1”全深海電源 應用示范，使我國成為繼日本之后第二個掌握全海深鋰電源技術的國家。
目前，固態(tài)電池作為下一代鋰電池的發(fā)展方向越發(fā)清晰，包括寶馬、豐田、日立在內的國際巨頭都于近期公布了其固態(tài)電池發(fā)展規(guī)劃，其中豐田宣布將于2022年量產使用全固態(tài)電池的新車型。按照全新車型至少3年的驗證周期，也就是說最遲在2019年年底，豐田的固態(tài)電池模組將達到可使用狀態(tài)，并且豐田宣傳該車的能量密度可以達到同等條件下特斯拉的2倍!而另一家日本企業(yè)也于近日公布了相似的規(guī)劃，日本日立公司的研究人員宣布其固態(tài)電池技術已經研發(fā)完成，新一代電池可以抵御外太空極端溫度，并將在2020年前投入市場。
無獨有偶在去年年底的57屆日本電池會議上，三星日本研究所和三井金屬株式會社也分別公布其固態(tài)電池發(fā)展規(guī)劃，三星日本研究所稱：三星擬開發(fā)能量密度> 400Wh/kg的全固態(tài)電池，目前NCM/SE/Li 全固態(tài)電池，60℃/0.1C循環(huán)300周后，容量保持率85%，NCM/SE/Si 全固態(tài)電池，60℃/0.1C循環(huán)50周后，容量保持率90% 。三井金屬株式會社稱開發(fā)出4.5V/5V高電壓全固態(tài)電池，NCM523/SE/石墨、LNMO/SE/石墨;常溫0.1C循環(huán)400周后，容量保持率> 80% 。
全球部分布局全固態(tài)電池企業(yè)
反觀國內鋰電企業(yè)圈的主旋律還是磷酸鐵鋰和三元鋰的龍頭地位之爭，多年來主流電池企業(yè)對于下一代鋰電池的研發(fā)也多只聞其聲，不見其身。不過在此次的固態(tài)電池研討會我們看到了國內固態(tài)電池產業(yè)化的實質性進展，例如固態(tài)電池專家，原中科院材料所研究員許曉雄博士已經與中國鋰礦龍頭企業(yè)上市公司贛鋒鋰業(yè)達成戰(zhàn)略合作協(xié)議在寧波推進固態(tài)電池技術的中試以致產業(yè)化。會上許曉雄博士代表贛鋒鋰業(yè)介紹了固態(tài)電池相關的研發(fā)和產業(yè)規(guī)劃，目標在3年內實現(xiàn)固態(tài)電池產業(yè)化。目前該團隊在國內已率先研發(fā)出容量為0.2Ah-10Ah的系列固態(tài)單體電池，10Ah固態(tài)單體電池能量密度達到260Wh/kg，循環(huán)1000圈容量保持率達88%。
政策的“保護傘”不可能一直存在，期望國內企業(yè)能像擴充產能一樣增強研發(fā)投入，留給企業(yè)布局下一代電池產品的時間真的不多了!
