中國儲能網訊：習近平總書記說發(fā)展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。動力電池技術能不能占領制高點，已經成為當今世界新能源汽車行業(yè)競爭的焦點，目前世界范圍內動力電池的研發(fā)和產業(yè)化主要集中在三個區(qū)域，分別位于德國、美國，及中日韓所在的東亞地區(qū)，我國電池企業(yè)數量最多，產能最大，但是在技術方面還有待提高競爭力。
3月30日—31日，在中國上海新能源汽車人才培訓基地，針對目前我國動力電池的現狀、政策法規(guī)、標準體系、研發(fā)測試流程及方法，對電動汽車及關鍵部件測試開發(fā)人員進行了動力電池專場的高級培訓，本次培訓亮點主要是聚焦于動力電池，深度講解這一關鍵部件的知識，主要涉及動力電池單體及模組系統(tǒng)的成組技術、安全性分析及評價、回收利用技術等。
眾所周知，零部件強則汽車產業(yè)強，正是因為零部件領域的相對弱勢，導致中國汽車產業(yè)依然處于大而不強的狀態(tài)，因此中國汽車工程學會零部件產業(yè)研究會常務副理事長董建平認為，新能源汽車零部件的發(fā)展，不能重蹈傳統(tǒng)汽車產業(yè)不重視零部件的覆轍，最終造成被合資企業(yè)搶占市場，自主品牌被邊緣化。
隨著新能源補貼的退坡，新能源汽車市場面臨的壓力越來越緊迫，最嚴峻的考驗就是成本問題，而動力電池責無旁貸。無論是電池企業(yè)還是整車企業(yè)都應該清醒認識到的是，當政府購車補貼淡出之時，就是外資與合資品牌大舉進入中國市場之日。
中國汽車技術研究中心副主任吳志新則認為，產業(yè)轉型升級要有自己的研發(fā)優(yōu)勢，目前我國零部件弱，但是全球新能源汽車發(fā)展有可能扭轉這一局面，在新能源電池方面掌握技術優(yōu)勢，就有可能實現彎道超車，就發(fā)展迅速的鋰離子動力電池市場來說，比亞迪、寧德時代、沃特瑪等企業(yè)已表現出強勁的攻勢。
另外，吳志新圍繞研究背景，國內外新能源汽車蓄電池和燃料電池技術現狀與發(fā)展趨勢、愿景目標、發(fā)展路線，解讀了新能源汽車技術路線圖。他提出，我國在電池及管理系統(tǒng)方面，原始創(chuàng)新能力不足，大規(guī)模生產控制能力與系統(tǒng)集成能力仍落后于國外，整車電控系統(tǒng)目標設定和功能分解工作不夠系統(tǒng)；在機電耦合系統(tǒng)方面與國外的差距明顯，表現在集成化設計能力與輸入轉速范圍的落后上；而燃料電池于國外的差距表現在壽命低、成本高、催化劑及質子交換膜等關鍵技術產業(yè)化能力弱，因此中國動力電池產業(yè)應該在技術水平、產業(yè)能力、基礎設施等方面下大功夫。
關于動力電池系統(tǒng)測試，中國汽車技術研究中心首席專家王芳、北汽新能源電池工程部部長楊重科、CATL產品研發(fā)總監(jiān)胡建國分別從標準法規(guī)、關鍵性能評價要求、安全性分析方面予以闡釋。
有消息稱，目前工信部正在對動力電池規(guī)范門檻做修訂，在產能、生產條件、技術研發(fā)能力等方面設置新的準入標準，王芳女士則稱，有關部門將于4月6日討論新的GB標準的制定，或許新的準入標準將指日可待?；诖罅康膶嶒灁祿?，王芳對動力蓄電池的標準體系、安全測試、單體測試評價以及熱—電化學耦合測試評價體系進行詳細闡釋。她表示，雖然動力電池準入標準一直在變，但是新的標準是在現有國標的基礎上做出的調整，不是翻天覆地的變化，為相關企業(yè)消除產品或設備“半途而廢”的顧慮。
對于動力電池來說，標準的參考來源還應該取決于消費者，而電池安全、冬季電池衰減、續(xù)航里程短、充電時間長一直是消費者的痛點所在。因此，北汽楊重科針對目前用戶主要痛點，結合整車性能指標，從能量、功率、充電、低溫、壽命以及安全六大方面分解出動力電池關鍵性能指標。針對這些性能指標，楊重科展示出北汽新能源現階段將在電池能量密度方面持續(xù)提升，同時在安全領域繼續(xù)深耕，持續(xù)推進模塊化、標準化發(fā)展，并結合低溫性能、快充性能全方位改善并提升用戶體驗。
動力電池作為一種非?；顫姷母吣芰枯d體，在不需要外部刺激的情況下本身就能夠因能量非正常狀態(tài)而產生很大的破壞力量，所以要求能量必須以可控的方式進行電能和化學能的轉換和流動，對系統(tǒng)集成能力要求很高，基于此，CATL胡建國結合動力電池的特性和安全設計的思路，總結出電池系統(tǒng)產品安全。
近兩年伴隨著新能源汽車產銷量的飆升，作為新能源汽車心臟的動力電池也進入高速發(fā)展期，2020年全國新能源汽車保有量將達到500萬輛，隨著銷量的不斷增多，必須承認廢舊電池將會給環(huán)境帶來很大壓力。來自北京理工大學的李麗教授從經濟和資源的戰(zhàn)略角度展示了廢舊鋰電池回收的巨大意義，并從物理法、化學法和生物法方面講述了鋰電池回收的方法。由于目前廢舊鋰電池回收效率并不高，李麗建議各企業(yè)應該從源頭就建立起完善的回收機制，不至于動力電池流入市場“有去無回”。
對于動力電池系統(tǒng)的設計開發(fā)、分析驗證以及電池管理系統(tǒng)安全和智能管理的技術，來自中航鋰電、杭州捷能科技、華霆動力的技術專家也進行了探討。
