中國儲能網(wǎng)訊：2016年11月22日，工信部發(fā)布《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）（征求意見稿）》，單體企業(yè)產(chǎn)能規(guī)模要求大增，動力電池行業(yè)門檻提升: 鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力由“不低于2億瓦時”提升至“不低于80億瓦時”，系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力由“不低于1萬套或2億瓦時”提高至“不低于8萬套或40億瓦時”；金屬氫化物鎳動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力由“不低于1千萬瓦時”提升至“不低于1億瓦時”，超級電容器單體企業(yè)生產(chǎn)能力由“不低于5百萬瓦時”提升至“不低于1千萬瓦時”。
提升門檻，行業(yè)發(fā)展向好，龍頭企業(yè)受益
總體而言，本次征求意見稿對動力電池企業(yè)產(chǎn)能規(guī)模要求的大幅提升抬高了行業(yè)準入門檻，反映了國家希望通過控制電池供應商數(shù)量，避免行業(yè)內小規(guī)模企業(yè)重復低效率，擾亂市場的戰(zhàn)略規(guī)劃。即使后續(xù)正式稿略微下調對產(chǎn)能規(guī)模的要求，未來對動力電池行業(yè)的規(guī)范加嚴已成必然趨勢，我們認為這將有利于行業(yè)整體健康向好發(fā)展，同時行業(yè)資源將加速向龍頭集中。
“沉沒成本”難棄，“擴產(chǎn)潮”將直接提振鋰電設備廠商業(yè)績:目前，國內能滿足80億瓦時產(chǎn)能的僅有比亞迪（10Gwh），CATL（6Gwh）年底后擴產(chǎn)或將達標，產(chǎn)能排第3的沃特瑪和國軒高科分別僅有3.5Gwh 和3Gwh 的產(chǎn)能， 離8Gwh 相去甚遠。而億緯鋰能、中航鋰電、比克電池、力神等企業(yè)前期已投入大量資金發(fā)展動力鋰離子電池業(yè)務，高昂的沉沒成本必定會促使這些企業(yè)為了達到8Gwh產(chǎn)能的標準加快擴產(chǎn)的速度，這將直接提振鋰電設備廠商的業(yè)績。
“擴產(chǎn)潮”下，行業(yè)將面臨結構性產(chǎn)能過剩:隨著“擴產(chǎn)潮”來臨，各大廠商加大擴產(chǎn)力度，估計2016年末我國動力電池產(chǎn)能將達到60Gwh，2017年有望超過90Gwh。今年前十個月，我國新能源汽車總產(chǎn)量僅為32萬輛，遠低于預期，17年即使銷售達到60萬輛，對應的電池需求量也僅為25Gwh到30Gwh。從供需的絕對數(shù)來看，行業(yè)產(chǎn)能超額過剩已不言而喻，但我們認為這是一種結構性的產(chǎn)能過剩，目前，三洋、松下和三星SDI 的18650三元鋰電池，容量已做到3.1AH 左右，而國內企業(yè)大多在2.2AH 左右，高端動力鋰電供給不足， 我們認為未來高端鋰電廠商的供給仍將不足。
對企業(yè)新增安全要求，動態(tài)管理持續(xù)推進:近期電池爆炸事件頻出，此次意見稿也加大了對安全標準的重視，新增了“動力電池企業(yè)近兩年內不能出現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營和產(chǎn)品應用重大安全事故”這一個準則，同時規(guī)定企業(yè)必須具有“實時監(jiān)控的生產(chǎn)環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)”。而公告企業(yè)名單的動態(tài)管理機制，將強有力地督促動力電池企業(yè)提高生產(chǎn)環(huán)節(jié)的安全意識。
投資策略
我們認為對于鋰電設備企業(yè)而言，是自上而下的行業(yè)機會；對于鋰電池企業(yè)而言，隨著行業(yè)監(jiān)管的加嚴，動力電池行業(yè)將面臨“大浪淘沙”的競爭局面，行業(yè)集中度提升，建議自下而上精選產(chǎn)能規(guī)模靠前，電池容量領先的行業(yè)龍頭企業(yè)。
