中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：9月23日，全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)在官方網(wǎng)站公布了由電動(dòng)車(chē)輛分標(biāo)委組織修訂的汽車(chē)推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》征求意見(jiàn)稿。筆者乍看之初有些意外，仔細(xì)閱讀編制說(shuō)明、梳理原委之后，筆者相信，未來(lái)中國(guó)的動(dòng)力電池行業(yè)將進(jìn)一步馬太效應(yīng)化，強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱。
電池尺寸統(tǒng)一有三大理由
動(dòng)力電池本身由于其相對(duì)昂貴的特性，使得其規(guī)?；?yīng)非常強(qiáng)。所以整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)有三根柱子，尺寸、性能和安全，而尺寸的問(wèn)題牽涉很深。如果沒(méi)有相對(duì)統(tǒng)一的規(guī)格尺寸，由此帶來(lái)許多問(wèn)題：
·電池單體生產(chǎn)企業(yè)：生產(chǎn)和研發(fā)成本增加，材料技術(shù)創(chuàng)新到上量的時(shí)間增加，再到大規(guī)模制造、市場(chǎng)應(yīng)用增加不確定性。
·電池系統(tǒng)集成和整車(chē)企業(yè)：電池單體選型存在多條路徑，需要選擇不同的方案來(lái)對(duì)比，應(yīng)用端的技術(shù)積累周期拉長(zhǎng)，如選擇錯(cuò)誤則會(huì)削弱最終產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。
·全生命周期考慮：在電池回收利用方面，很難形成不同企業(yè)的兼容性
圖1 動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)
解決這三個(gè)問(wèn)題，應(yīng)該就是動(dòng)力電池尺寸統(tǒng)一的主要訴求。
尺寸標(biāo)準(zhǔn)從何而來(lái)
與上述《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》征求意見(jiàn)稿一同發(fā)布的編制說(shuō)明，細(xì)致的描述了尺寸標(biāo)準(zhǔn)形成的兩個(gè)階段的情況，也體現(xiàn)出了整個(gè)征求意見(jiàn)稿得出結(jié)果的過(guò)程：
第一階段(2014年初-2015年9月)
發(fā)表《規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)調(diào)研表》，然后匯總再分析。這一階段電池種類(lèi)繁多，尺寸多樣，但是無(wú)法根據(jù)數(shù)據(jù)分析的方法確定一個(gè)合理的尺寸篩選原則，從而選取最具代表性的產(chǎn)品尺寸。因此有后續(xù)的第二階段。
第二階段(2015年10月-2016年9月)
這一階段參考“車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告數(shù)據(jù)庫(kù)”和“汽車(chē)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)管理系統(tǒng)”這兩個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)權(quán)重篩選指標(biāo)的方法：
·從現(xiàn)有市場(chǎng)的需求出發(fā)，平衡電池與整車(chē)的實(shí)際情況
·通過(guò)技術(shù)篩選，通過(guò)比能量指標(biāo)評(píng)判先進(jìn)與否
圖2 意見(jiàn)過(guò)程
所以我們看到的單體結(jié)果為：
·與ISO/IEC PAS16898相比，這個(gè)GBT的要求更為精簡(jiǎn)，把16898的寬泛的要求限制在一個(gè)比較小的范圍之內(nèi)
·與DIN SPEC 91252，兼容現(xiàn)有國(guó)內(nèi)的車(chē)型
91252主要根據(jù)乘用車(chē)的需求來(lái)做的，考慮HEV(混合動(dòng)力汽車(chē))、PHEV(插電式混合動(dòng)力汽車(chē))和EV(純電動(dòng)汽車(chē))的需求，少了國(guó)內(nèi)商用車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景
圖3 VDA（德國(guó)汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì)）的單體要求
標(biāo)準(zhǔn)將有何影響？
關(guān)于制定標(biāo)準(zhǔn)，ISO(國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織)和DIN(德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)會(huì))都只規(guī)定到電池單體層級(jí)，電池模塊和系統(tǒng)的層級(jí)都沒(méi)有規(guī)定。而我國(guó)GBT(推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn))這里在這方面做了更細(xì)致的界定：根據(jù)GBT推薦的單體組成的模塊推薦了模塊的范圍、根據(jù)梯次利用的要求推薦了電壓要求、根據(jù)12V的倍數(shù)來(lái)配置單體的數(shù)量。如此尚屬全球首例的細(xì)分延展，對(duì)于我國(guó)相較之下?lián)碛懈嘈履茉蠢顺蓖婕业拇蟓h(huán)境下究竟是利是弊，是更加標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化還是壓縮了潛在工程設(shè)計(jì)的空間，還有待時(shí)間的檢驗(yàn)。
而談到具體的尺寸規(guī)定：
(1)圓柱形：圓柱形電池單體尺寸小，模塊成組的尺寸更加靈活，不對(duì)圓柱形電池模塊的尺寸做出規(guī)定。
(2)方形和軟包的模塊列表如下，根據(jù)實(shí)際要求，這里的規(guī)格尺寸可保持一個(gè)面尺寸不變，在一個(gè)自由度上進(jìn)行調(diào)整。
從這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，未來(lái)中國(guó)的動(dòng)力電池行業(yè)將進(jìn)一步馬太效應(yīng)化，強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱，整個(gè)行業(yè)開(kāi)始往巨頭化運(yùn)作，而整車(chē)企業(yè)被動(dòng)的在上游端實(shí)現(xiàn)了“模塊化”，猜測(cè)會(huì)有幾個(gè)可能性：
·電池企業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)展規(guī)模，跟不上的要落在第二和第三梯隊(duì)
·隨著標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，有雄心的車(chē)企也會(huì)根據(jù)自己的情況選擇進(jìn)入動(dòng)力電池行業(yè)
·前路已經(jīng)掃清，高舉高打的模式即將展開(kāi)，未來(lái)國(guó)家也希望出現(xiàn)龍頭的幾家電池企業(yè)和上銷(xiāo)量的整車(chē)車(chē)企。
