中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：為了促進(jìn)環(huán)境保護(hù)，國(guó)家大力扶持新能源汽車市場(chǎng)，其銷量也在與日俱增，但新能源汽車如何真的做到無(wú)害于環(huán)境還值得深思。近日，在《中國(guó)汽車技術(shù)發(fā)展報(bào)告2016》的發(fā)布會(huì)上，業(yè)內(nèi)專家著重探討了目前動(dòng)力電池回收利用所面臨的問題。
首先阻礙企業(yè)主動(dòng)回收動(dòng)力電池的關(guān)鍵在于無(wú)利可圖或只有微利可圖。專家表示，回收處理1噸廢舊電池的花費(fèi)約5575元;回收處理1噸廢舊三元電池的收益為5900元;回收處理1噸廢舊LFP電池的收益為4000元;三元電池回收，可實(shí)現(xiàn)預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益，LEP電池回收則須通過提高回收處理效率以期實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益平衡。
而在政策方面動(dòng)力電池回收也一直缺乏監(jiān)管，各方面對(duì)相關(guān)政策的執(zhí)行不樂觀。
對(duì)此，結(jié)合國(guó)外相關(guān)經(jīng)驗(yàn)以及綜合我國(guó)國(guó)情，專家建議國(guó)家相關(guān)部門可以在回收動(dòng)力電池的工作上指定動(dòng)力電池編碼強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，將可追溯系統(tǒng)與新能源汽車產(chǎn)品公告管理掛鉤，且行政處罰和經(jīng)濟(jì)處罰并行，甚至可以與車輛公告和電池目錄掛鉤，按照電池套數(shù)、容量等方式進(jìn)行補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠，以此保證回收再利用企業(yè)的經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)，也可以針對(duì)消費(fèi)者實(shí)施押金和獎(jiǎng)勵(lì)并行的制度。
據(jù)悉，《中國(guó)汽車技術(shù)發(fā)展報(bào)告2016》是關(guān)于中國(guó)汽車技術(shù)進(jìn)步的研究性年度報(bào)告，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)和豐田汽車公司聯(lián)合編著，2015年首次出版，今年為第二冊(cè)。該報(bào)告對(duì)由汽車學(xué)會(huì)牽頭、聯(lián)合行業(yè)力量編制的《中國(guó)制造2025節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》給予了特別關(guān)注，在詳細(xì)梳理我國(guó)節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車總體發(fā)展方向和路徑基礎(chǔ)上，進(jìn)一步對(duì)2015年取得的標(biāo)志性進(jìn)展進(jìn)行了刻畫，并對(duì)2016-2017年預(yù)期能夠取得突破的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析。
原標(biāo)題:電池回收難 國(guó)家監(jiān)管是關(guān)鍵
