中國儲能網(wǎng)訊：根據(jù)美國著名的增長咨詢公司弗若斯特沙利文2014年5月發(fā)表的研究報告，2013年至2020年全球電動車用鋰電池化工材料市場的銷售收入將由3億美元增長至76億美元，年復合增長率合約36.8%。其細分市場中，陰極電池、陽極電池與電解質(zhì)材料市場將會經(jīng)歷更高程度的技術(shù)革新，因而在這些領(lǐng)域，其市場銷售收入的增長水平也會相應更顯著。
市場概況
電動車的發(fā)展有賴于各個國家對于“零排放”概念的推廣，自上世紀90年代起，各種不同材料的車用電池也不斷被開發(fā)。對于電池材料的選用，企業(yè)主要綜合考量其動力，能量，安全性能，與持久性。鋰電池在其性能，成本，和安全方面的表現(xiàn)比較出色。
鋰電池材料又主要分為陰極電池材料、陽極電池材料、電解質(zhì)、分離器、和粘合劑。其中，2013年陰極電池材料市場的銷售收入占了鋰電池市場總收入的半壁江山。預計從2013年至2020年，全球電動車用鋰電池化工材料市場的銷售收入將由3億美元增長至76億美元，年復合增長率合約36.8%。
主要驅(qū)動因素
政府大力推動電動車行業(yè)的發(fā)展
中國最近剛剛公布了一輪新的對節(jié)能車車主的資金補貼計劃，其中純電動車將獲得60000元的優(yōu)惠,而混合動力汽車得到的補貼金額為人民幣35000元，試圖促進中國汽車行業(yè)的發(fā)展與尋求更加環(huán)保節(jié)能的行車方式。而在美國，奧巴馬政府也提供了多于24億美金的資金來支持美國新一代電池與節(jié)能車的研發(fā)與制造。歐盟委員會以及其他相關(guān)政府與民間組織總共收集了19億多歐元的資金，用以分配給超過320個與電動汽車行業(yè)研發(fā)相關(guān)的項目。
鋰電池化工材料的改進增加了這類電池的采用率
全球各方正投入巨大的研發(fā)資金用于提高鋰電池材料的儲能能力與安全性能，而電池包裝技術(shù)也正在逐步提升。目前，重點發(fā)展的電池材料有陰陽極材料與電解質(zhì)。預計至2020年，諸如5V尖晶石、HCMA、5VLi NiPO4等陽極電池材料的技術(shù)將會變得更成熟，而陰極材料主要采用軟碳、石墨與石墨硅復合材料、以及Li4 Ti5O12等。
新興的合資企業(yè)促進電池化工的發(fā)展
2013年，全球在相關(guān)化工材料行業(yè)合資/收購方面比較活躍的公司有：巴斯夫股份公司、陶氏化學、優(yōu)美科、與德國羅伯特博世有限公司。其中，巴斯夫從德國化學制藥企業(yè)默克收購高性能電池用電解質(zhì)業(yè)務部門，包括默克已經(jīng)研發(fā)成功的加強電池性能之技術(shù)和產(chǎn)品，以及完整的Selectilyte品牌電解質(zhì)產(chǎn)業(yè)鏈，以及廣泛的鋰電池電解質(zhì)添加劑等等。而陶氏化學則與日本宇部合資創(chuàng)立Advance Electrolyte TechnologiesLLC以促進其鋰電池電解質(zhì)解決方案業(yè)務的發(fā)展。
主要限制因素
鋰電池材料成本相對高
鋰電池材料價格比鉛酸電池材料價格貴4-8倍，比鎳氫電池材料價格貴1-4倍。只有隨著電動車鋰電池市場規(guī)模的增大，生廠商才可能逐漸享受規(guī)模效應帶來的好處。德意志銀行預測，2009-2020年，鋰電池的成本將從每度650美元下降至每度250美元。
然而，業(yè)內(nèi)專家表示，至2020年，規(guī)模效應只可能將實際的電池包裝成本縮減至每度400美元，而非之前美國高級電池協(xié)會設(shè)定的每度150美元。
為了降低電池成本，化工材料生產(chǎn)商們正在研制新的混合材料來替代原本成本較高昂的金屬材料（如鈷）。而陰陽極與電解質(zhì)混合材料的生產(chǎn)商們也正面臨需要研發(fā)更高容量的電池材料的挑戰(zhàn)。
電池壽命與性能仍相對薄弱
目前，電池壽命主要取決于電池的化工材料以及電池包裝的設(shè)計。鋰電池的容量會隨天氣條件的變化而變化，因而會限制電動汽車的操作。怎樣擴展鋰電池的工作溫度范圍成為一個較大的挑戰(zhàn)。
性能方面，由于目前的鋰電池平均可以達到140-170wh/kg的能量密度，明顯低于汽油13000wh/kg的能量密度，這樣的特征限制了電動車的一次充電里程只能達到250-300千米。全電動車型對電池性能的要求就會更高，因此目前研發(fā)的重點主要放在怎樣結(jié)合融入新材料使得改進的電池不會限制電動車的里程。
消費者對于電動車產(chǎn)品的偏好不強
電動車在消費者市場的接受程度會直接影響電動車市場以及鋰電池市場的增長。在消費者的認知中，電動車優(yōu)秀的品質(zhì)一般有：環(huán)保、創(chuàng)新、和操作成本低。但是，電動車充電站數(shù)量少、電池壽命和性能低、駕駛里程有限、和購買價格較高這些負面的表現(xiàn)也會影響消費者的決策。
具體在電動車的眾多應用中，鋰電池仍然是比較受歡迎的一種選擇。它有較高的能量密度，沒有記憶效應，周期壽命也相對比較長。鋰電池已經(jīng)在眾多消費者電子與工業(yè)產(chǎn)品中得到廣泛的應用，但是，鋰電池的安全性能仍是比較令人擔憂的問題。
競爭格局
在2013年全球領(lǐng)域市場排名前四的參與者分別為優(yōu)美科，日亞，panax，和日立化成，四家合計占到全球地區(qū)電動車用鋰電池化工材料市場的41%，除了優(yōu)美科其余三家亞洲企業(yè)的市場份額可達23%。優(yōu)美科在亞洲有很強的生產(chǎn)鏈，遍布中國，韓國和日本。而日亞，作為日本領(lǐng)先的陰極材料生產(chǎn)廠家，擁有極其多樣化的產(chǎn)品組合。而于2010年剛完成對Cheil Industries電解質(zhì)業(yè)務收購交易的Panax,已成為韓國第一的電解質(zhì)解決方案提供商。
行業(yè)趨勢
2013年至2020年全球電動車用鋰電池化工材料市場的銷售收入將由3億美元增長至76億美元，年復合增長率合約36.8%。
此外，未來各個公司的發(fā)展主要有以下三大趨勢：
首先，2012年至2020年，電動車用鋰電池化工材料市場將呈現(xiàn)高增長的態(tài)勢；其次，電池化工材料的發(fā)展將重點圍繞容量，成本，和生命周期這三大因素。市場也會呈現(xiàn)化工材料生產(chǎn)商，電池生產(chǎn)商，和定點生產(chǎn)商的戰(zhàn)略聯(lián)盟現(xiàn)象；最后，2020年后，鎂離子電池與鋅空氣電池等新技術(shù)將會有更多的商業(yè)應用。
