中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：石墨作為電池的一極已經(jīng)活躍在電池市場(chǎng)上數(shù)十載，包括最新的鋰離子電池也離不開(kāi)它的身影。但是，它淡出“江湖”的日子恐怕是不遠(yuǎn)了。
美國(guó)斯坦福大學(xué)材料科學(xué)與工程系助理教授崔屹研制的用硅納米線(xiàn)做陽(yáng)極的鋰電池，理論儲(chǔ)電能力是傳統(tǒng)的石墨鋰電池的10倍。也就是說(shuō)，普通鋰電池一次充電可供電動(dòng)車(chē)行駛200英里，而配備了硅納米線(xiàn)鋰電池的電動(dòng)車(chē)在一次充電后可至少行駛380英里。鋰離子電池的容量由電池陽(yáng)極所能附著的鋰離子數(shù)量決定，傳統(tǒng)的陽(yáng)極使用的是石墨材料。而硅材料的吸附能力遠(yuǎn)大于石墨材料。為了增強(qiáng)鋰電池的儲(chǔ)電能力，硅曾被應(yīng)用到電池上來(lái)取代石墨，但是，硅也有它的缺點(diǎn)。在普通的充電過(guò)程中，帶正電的鋰離子儲(chǔ)存在碳基的陽(yáng)極上。在電池放電過(guò)程中，鋰離子流動(dòng)到陰極。在鋰電池的充電和放電過(guò)程中，硅的膨脹和收縮會(huì)導(dǎo)致硅粉化或者折斷，從而使電池喪失使用價(jià)值。
而崔屹教授研制的以硅納米線(xiàn)為陽(yáng)極的鋰離子電池就避免了用純硅為陽(yáng)極的易破裂現(xiàn)象，因?yàn)楣杓{米線(xiàn)有更好的柔韌度。而且這種電池還達(dá)到了純硅陽(yáng)極電池的儲(chǔ)電能力。除了更好的柔韌性，硅納米線(xiàn)也為鋰離子提供了更大附著表面積。這一發(fā)明不僅意味著電池容量提高10倍，而且大大延長(zhǎng)了鋰電池的使用壽命。雖然沒(méi)有透露獲得硅納米線(xiàn)的具體過(guò)程，但是崔屹教授表示，他已經(jīng)能夠用更易導(dǎo)的材料和更廉價(jià)的催化劑來(lái)在短時(shí)間內(nèi)得到大量硅納米線(xiàn)。
