中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新能源汽車優(yōu)惠福利雖然多，現(xiàn)實(shí)卻骨感得讓人心酸。數(shù)據(jù)顯示，過去五年，我國共推廣節(jié)能與新能源汽車7萬輛，平均每年推廣量只占市場總量的0.07%。2013年，純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力汽車銷量2萬輛，只占0.1%的市場份額。以廣州這個(gè)經(jīng)濟(jì)總量排名第三的一線城市為例：每月1000多個(gè)新能源車號(hào)牌指標(biāo)，新能源車搖號(hào)指標(biāo)的個(gè)人及單位申請(qǐng)者月月低于配額指標(biāo)，連續(xù)兩年，每月不足200人。
據(jù)中新網(wǎng)報(bào)道，新一輪的國家新能源車“福利”又來了!本月1日起，國家宣布首批111種新能源車型免征車輛購置稅。按照現(xiàn)在新能源車動(dòng)輒20多萬元乃至更高的“昂貴”身價(jià)算下來，一輛新能源車可以減免數(shù)千元至近兩萬元不等的購置稅。除此之外，算上中央財(cái)政對(duì)新能源車的購車補(bǔ)貼，以及幾個(gè)主要城市對(duì)新能源車的本地補(bǔ)貼政策。時(shí)下買輛新能源車，真是太美好了—隨便一算優(yōu)惠六、七萬元呀，親!你瞧，人家啟辰晨風(fēng)本月中就踩著這個(gè)熱點(diǎn)趕緊上市了。
可惜，優(yōu)惠福利雖然多，現(xiàn)實(shí)卻骨感得讓人心酸。翻翻國家將新能源汽車當(dāng)成戰(zhàn)略性行業(yè)推廣的歷程，整整五年，至今效果并不明顯。數(shù)據(jù)顯示，過去五年，我國共推廣節(jié)能與新能源汽車7萬輛，平均每年推廣量只占市場總量的0.07%。2013年，純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力汽車銷量2萬輛，只占0.1%的市場份額。以廣州這個(gè)經(jīng)濟(jì)總量排名第三的一線城市為例：每月1000多個(gè)新能源車號(hào)牌指標(biāo)，新能源車搖號(hào)指標(biāo)的個(gè)人及單位申請(qǐng)者月月低于配額指標(biāo)，連續(xù)兩年，每月不足200人。
骨感的現(xiàn)實(shí)告訴我們—單靠降低購車成本并不能成為拉動(dòng)新能源車消費(fèi)的“利器”。尤其是在各種補(bǔ)貼優(yōu)惠后，新能源車的價(jià)格并沒比傳統(tǒng)汽車便宜多少。每當(dāng)一款新能源車上市宣布價(jià)格，消費(fèi)者都有“又耍我呢?”的痛感。拿新鮮熱辣上市的啟辰晨風(fēng)為例，原價(jià)26.78萬元起(入門“奧奔馬”車的定價(jià))，扣除國家和地方補(bǔ)貼、購置稅后，最終18萬元起(一輛凱美瑞都可以買到了);另一款在廣州市場上能買到、可免購置稅的比亞迪秦，補(bǔ)貼之后近12萬元。消費(fèi)者一打量：這兩款車去除了電動(dòng)車的因素，不過是一款家庭入門A級(jí)車嘛?？赐陜r(jià)格，再看品牌，這是在一線城市未必討好的本土品牌。而且還不知道可靠性，沒人逼我，我干嗎買?
新能源車首選售賣的城市，是國家率先推行新能源車的“重鎮(zhèn)”—北上廣深等一線城市。其實(shí)，國家和地方對(duì)新能源車的推廣一直態(tài)度積極，各地方政府紛紛立下了新能源車推廣數(shù)量和建設(shè)充電樁數(shù)量的“軍令狀”，規(guī)劃非常美好。國務(wù)院副總理馬凱今年年初提出：要完善7項(xiàng)政策體系性措施，目前包括購置稅減免、電價(jià)等4項(xiàng)已經(jīng)出臺(tái)，接下來可能考慮的政策是新能源汽車綠色單獨(dú)號(hào)牌、保險(xiǎn)費(fèi)政策、停車路橋費(fèi)減免、征收燃油排污費(fèi)等。有一系列的政策“組合拳”，希望對(duì)新能源車銷量起刺激作用。
在這以“價(jià)格杠桿”為主的“組合拳”實(shí)施的同時(shí)。有些拉長新能源車普及時(shí)間的“阻礙”卻不容忽視。
第一個(gè)“阻礙”，可以理解卻還是得表示遺憾：目前我國新能源車的各種“福利”只針對(duì)本土品牌，對(duì)合資的、進(jìn)口的新能源車基本“忽視”。雖然這種“內(nèi)外”有別，主因是國家想借此拉動(dòng)本土品牌，讓其“彎道超車”，但變相讓消費(fèi)者收窄了選車范圍。市場可選新能源車車型少，本土品牌美譽(yù)度低的情況下，自然勾不起消費(fèi)者為環(huán)保埋單的強(qiáng)烈欲望。
第二個(gè)“阻礙”：我國新能源車補(bǔ)貼和目錄并非全國統(tǒng)一，讓人很憂傷。如北京、上海兩地，上海共有12款車型可能獲得補(bǔ)貼，范圍涵蓋純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車以及燃料電池車;北京僅有7款車型可以得到補(bǔ)貼，不含插電式混合動(dòng)力車，而廣州補(bǔ)貼車型更少;上海除了市級(jí)補(bǔ)貼，還有區(qū)級(jí)補(bǔ)貼，還能免七八萬元的“競拍號(hào)牌費(fèi)”。
這種每城一道門檻的“自我保護(hù)”，雷同于國家只側(cè)重鼓勵(lì)購買本土企業(yè)新能源車。每一個(gè)城市都有自己的補(bǔ)貼目錄和“地方保護(hù)企業(yè)”，車企的新能源事業(yè)部都在為擠進(jìn)地方目錄疲于奔命，或許整車廠的推廣人員比研發(fā)人員還要多，哪里還能專心做研發(fā)創(chuàng)新?這些地方的門檻，讓本土汽車廠家發(fā)展受限，并非新能源車的推廣初衷。
所以，讓新能源車推廣進(jìn)展緩慢的問題，除了可選車型、價(jià)格、基礎(chǔ)設(shè)施外，還有各種地方保護(hù)“壁壘”，這實(shí)在是讓人暫時(shí)環(huán)保不起來啊!
車天下君曰：五年過去，想對(duì)新能源車說愛你，還是不容易。只盼“國貨”更自強(qiáng)，讓我們安心買!
