中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊： 鋰電池作為電動(dòng)車的動(dòng)力，和傳統(tǒng)鉛酸電池相比，其優(yōu)勢在于體積小、重量輕，電池使用壽命長。
但近日，記者走訪各大電動(dòng)車賣場后發(fā)現(xiàn)，銷售鋰電動(dòng)車的品牌店并不多，即便店內(nèi)有銷售，整車數(shù)量也不過只占店里車輛總數(shù)的四分之一。為何在積極倡導(dǎo)新“鋰”念的市場環(huán)境中，鋰電動(dòng)車的內(nèi)銷卻屢遭瓶頸？
金陵晚報(bào)記者 張慧 報(bào)道
現(xiàn)狀：
國內(nèi)市場占有率低
在瑞金路電動(dòng)車賣場里，記者初步統(tǒng)計(jì)，各大品牌店內(nèi)鋰電動(dòng)車數(shù)量不及店內(nèi)車輛總數(shù)的四分之一，其中祥龍專賣店銷售人員告訴記者，鋰電池電動(dòng)車售價(jià)高，是消費(fèi)者不能接受的主要原因。
“以48V為例，鉛酸電池售價(jià)大概在700-800元，而鋰電池價(jià)格則高達(dá)1500元以上，光是電池，價(jià)格就懸殊了一倍之多。”該銷售人員說，店里一直有推出數(shù)款鋰電動(dòng)車，但客人選擇少，貨一直囤著，賣不動(dòng)，“最便宜的鋰電動(dòng)車價(jià)格也要2000多，而同種配置的鉛酸電動(dòng)車可能只要1000出頭。”
金燕路上也有不少電動(dòng)車經(jīng)銷商，記者走訪發(fā)現(xiàn)，規(guī)模小的專賣店內(nèi)根本沒有鋰電動(dòng)車的身影，某品牌經(jīng)銷商告訴記者，之前從廠家購進(jìn)過鋰電動(dòng)車，但銷量一直不好，2個(gè)月才賣出10輛左右。“目前大部分人只是對鋰電有了概念，但真正選擇的人群還是比較少。”該經(jīng)銷商說，加個(gè)700元，店里的大部分車型都可以將鉛酸電池?fù)Q成鋰電池，這樣一來不僅能夠滿足多項(xiàng)人群的需求，作為經(jīng)銷商，也能降低投資風(fēng)險(xiǎn)。
星恒電池廠家相關(guān)負(fù)責(zé)人于紅表示，就以往數(shù)據(jù)來看，鋰電動(dòng)車市場呈現(xiàn)出一個(gè)明顯特征，即外銷的增長快于內(nèi)銷增長，從2006年到2010年，國內(nèi)鋰電動(dòng)車銷量從4萬輛發(fā)展為12萬輛；而出口則從1萬輛發(fā)展到28.2萬輛，增長速度奇快。“今年1—6月國內(nèi)銷量和往年同期比，只能說是持平或略漲；而出口則比往年同期增長超過10%。”于紅告訴記者，從2008年起，大部分生產(chǎn)鋰電動(dòng)車的企業(yè)就開始著力開拓海外鋰電市場，這部分企業(yè)的鋰電產(chǎn)品在國際市場的出口量占有重大比例。
車主：
價(jià)格高 舒適度不夠
雖然鋰電池重量輕，又環(huán)保，但大部分市民仍然對傳統(tǒng)電動(dòng)車情有獨(dú)鐘。記者在市場上遇到市民張先生，他表示，雖然曾經(jīng)也考慮過購買鋰電動(dòng)車，但來到市場卻發(fā)現(xiàn)價(jià)格大部分在3000元左右，“買那么貴的，丟了或出現(xiàn)問題都會(huì)心疼。”張先生告訴記者，現(xiàn)在大部分鋰電動(dòng)車都以簡易款為主，而他體形略胖，騎著小車著實(shí)不太協(xié)調(diào)。“還是喜歡踏板車，坐著舒服又大氣。”張先生向記者坦言，那種自行車式的電動(dòng)車坐久了總覺得不舒適。
車主葛女士也向記者反映，前兩年她分別購買了一輛鋰電動(dòng)車和傳統(tǒng)電動(dòng)車，但后因家中有事一直閑置著，近日重新想要使用時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)鋰電池已壞，而鉛酸電池經(jīng)過充電還能繼續(xù)使用。“是不是鋰電池更為嬌貴？”葛女士很是疑惑。
市民陳女士告訴記者，之前買得那輛鋰電動(dòng)車騎了不久后電池出了問題，但維修部表示當(dāng)?shù)責(zé)o法修，要送回廠里，來來去去需半個(gè)月時(shí)間，“沒想到鋰電池的修理如此麻煩，那會(huì)兒有近1個(gè)月我都是坐公交上班。”
電池廠商：
市場推廣還需時(shí)日
影響鋰電動(dòng)車市場推廣的主要因素，星恒電池廠家相關(guān)負(fù)責(zé)人于紅向記者分析，一是高價(jià)格，“目前鋰電池電動(dòng)車的價(jià)格普遍比鉛酸電池電動(dòng)車高出幾百元到一千元。”二是售后服務(wù)不完善，“鋰電動(dòng)車和鋰電池企業(yè)的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)少，消費(fèi)者有問題找不到地方修，而且售后服務(wù)配件少，鋰電池維護(hù)必須拿回工廠，此外，用于維護(hù)的備用鋰電池少。”三是安全性和質(zhì)量的穩(wěn)定性，“目前鋰電池技術(shù)方面存在過流、過充、過熱，擠壓、針刺、短路等幾大問題，另外裝配工藝的可靠性也是影響鋰電動(dòng)車推廣的重要因素。”
于紅還表示，鋰電池在技術(shù)層面上還有相當(dāng)大的壁壘尚未突破，從電解液、正負(fù)極材料的生產(chǎn)到隔膜材料、電源管理器件的生產(chǎn)，都還存在著技術(shù)問題。但于紅相信，鋰電這種新能源一旦應(yīng)用技術(shù)成熟，銷售渠道完善，市場銷量必定加大，屆時(shí)鋰電動(dòng)車價(jià)格肯定會(huì)降下來，將受到越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可和使用。
