據(jù)有關(guān)分析師介紹，三菱iMiEV、日產(chǎn)聆風(fēng)或者特斯拉型號S等電動車需要16至85千瓦時的儲能，總成本計11200至34000美元，占車輛總成本的約25%。比起日產(chǎn)聆風(fēng)等純電動車，通用Volt等插電式混合動力車的電池組價格（美元/千瓦時）平均要高出67%。這主要是因為插電式混合動力車的功率對能量比率要求比較高。
該分析師預(yù)計，鋰離子電池價格到2030年最低可降至150美元/千瓦時（以2012年幣值計）。不過，最近兩年來價格下降的速度超過了制造供應(yīng)鏈中成本的下降速度。
導(dǎo)致價格降幅超過成本降幅、令制造商的利潤率受到擠壓的主要原因，是供應(yīng)側(cè)投資旺盛而電動車的消費需求卻遲遲未見起色、使得電動車電池組的產(chǎn)能超過了需求。根據(jù)彭博新能源財經(jīng)去年的報告，電動車電池組產(chǎn)能目前較需求高出逾10吉瓦時，相當(dāng)于約40萬部純電動車。而2013年底過剩產(chǎn)能預(yù)計將增加到17吉瓦時。相比之下，2011年的電動車銷量僅為43237部。
“電池是影響電動車成本，進而影響電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最主要因素之一。價格大幅下降可能不受電池制造商的歡迎，但對行業(yè)的長期健康發(fā)展非常重要。電池價格將會是投資者、政策制定者以及汽車產(chǎn)業(yè)在未來幾年關(guān)注的關(guān)鍵數(shù)據(jù)之一。”彭博新能源財經(jīng)首席執(zhí)行官Michael Liebreich說。
