中國儲能網(wǎng)訊：當前，我國“車路云一體化”發(fā)展在取得一定進展的同時，也遭遇瓶頸。為加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術突破和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，日前工信部、公安部、自然資源部等五部門聯(lián)合發(fā)布了《關于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點工作的通知》（以下簡稱《通知》）?！锻ㄖ诽岬?，從2024年至2026年開展“車路云一體化”應用試點，以城市為主體自愿申報，并從建設智能化路側基礎設施、提升車載終端裝配率、建立城市級服務管理平臺以及開展規(guī)模化示范應用等9個方面明確了試點內(nèi)容。
毋庸置疑，《通知》的發(fā)布將解決眼下我國“車路云一體化”發(fā)展的諸多痛點，包括車端網(wǎng)聯(lián)滲透率和路端覆蓋率不高、跨行業(yè)標準協(xié)同不足、數(shù)據(jù)孤島難以互通、網(wǎng)聯(lián)化協(xié)同探索不足、應用場景有限、商業(yè)化運營困難等。例如《通知》提出，要“建設智能化路側基礎設施，實現(xiàn)試點區(qū)域5G通信網(wǎng)絡全覆蓋，部署LTE-V2X直連通信路側單元（RSU）等在內(nèi)的C-V2X基礎設施；實現(xiàn)交通信號機和交通標志標識等聯(lián)網(wǎng)率90％以上”，“提升車載終端裝配率，分類施策逐步提升車端聯(lián)網(wǎng)率，試點運行車輛100％安裝C-V2X車載終端”，“部署不少于200輛的智慧乘用車試點，部分可實現(xiàn)無人化示范運行”和“完善標準及測試評價體系”等內(nèi)容，這些都將有力破解“車路云一體化”發(fā)展中遭遇的場景碎片化、標準地域化、數(shù)據(jù)孤島化、示范盆景化等難題。
更讓人期待的是，在試點工作正式開啟之后，汽車、交通、通信等多個產(chǎn)業(yè)有望形成共識，這將大大減少因為信息不對稱導致的各方互相觀望等現(xiàn)象。當智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)從小范圍的測試驗證，逐步向城市級、規(guī)模化的“車路云一體化”應用的新階段演進，產(chǎn)業(yè)參與各方的信心將明顯增強，地方政府、社會資本和企業(yè)的投入會更加堅定，不僅有望在商業(yè)模式以及可持續(xù)發(fā)展方面取得重要的探索與實踐成果，而且也將進一步帶動汽車零部件技術升級，不斷完善供應鏈，加快產(chǎn)業(yè)集聚。
從更長遠的角度來看，試點是為了給智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展作鋪墊。為此，應全面總結此次試點工作的經(jīng)驗教訓，在此基礎上，從國家層面進一步完善成熟頂層設計方案。
一方面，各部委與相關管理部門需盡快完善跨部門協(xié)同機制，加強“車路云一體化”的發(fā)展戰(zhàn)略和頂層設計，要堅持長期主義，協(xié)同推進。建議可參照此前的新能源汽車國家戰(zhàn)略，通過制定國家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，各部門齊心協(xié)力出臺配套政策，再加上行業(yè)企業(yè)加快創(chuàng)新步伐，最終建立起結構完整、有機協(xié)同的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)體系。
另一方面，作為“車路云一體化”發(fā)展的參與主體，無論是整車企業(yè)還是通信公司，都不會只在局部地區(qū)布局，但當前已出現(xiàn)部分地區(qū)“各自為政”的現(xiàn)象。曾有業(yè)內(nèi)人士透露，部分地方政府為了顯示自身創(chuàng)新實力，各自建立了一套獨立的標準體系與流程等。如果缺乏國家頂層設計的統(tǒng)一與規(guī)范，同一家企業(yè)在不同地區(qū)開展“車路云一體化”運行就將無端增加成本與投入，這既不利于產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；膊焕谔剿骺赏茝V的商業(yè)化模式。
筆者希望，在《通知》的指引與帶領之下，各方能夠凝聚共識、齊心協(xié)力，建成一批架構相同、標準統(tǒng)一、業(yè)務互通、安全可靠的城市級應用試點項目，形成一些可復制、可推廣的先進經(jīng)驗和典型做法，加快網(wǎng)聯(lián)云控基礎設施建設，進而推動我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化的可持續(xù)發(fā)展。
