中國儲能網(wǎng)訊：323TWh在彭博新能源財經(jīng)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型情景下，2040年全球重型新能源卡車的用電量
25MW一座大型卡車充電站可能的電網(wǎng)連接需求
1,200萬美元美國高功率充電站的中型場址成本
缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是卡車電氣化的一個關(guān)鍵障礙。復(fù)雜的車輛擁有模式、多樣的使用模式和大功率需求給充電樁的部署帶來了獨特的挑戰(zhàn)。電網(wǎng)和充電運營商需要合作努力，確保及時建成所需電力規(guī)模足以與一座小鎮(zhèn)媲美的充電站。
高速公路上幾個卡車流量最大點位是大功率基礎(chǔ)設(shè)施充電站的理想選擇。盡管不確定的電力供應(yīng)和分散的車隊所有權(quán)使充電的經(jīng)濟(jì)性面臨挑戰(zhàn)，但新興車隊管理公司計劃將車輛和充電服務(wù)捆綁在一起，降低成本并簡化車隊電氣化過程。
大型卡車充電站將需要大功率的電網(wǎng)連接。充電站大多可以連接到配電網(wǎng)，但隨著場址規(guī)模的擴(kuò)大，可能需要連接到輸電網(wǎng)，特別是在配電網(wǎng)功率有限的地區(qū)。為避免建設(shè)延遲，監(jiān)管機構(gòu)和電網(wǎng)運營商應(yīng)在高車流量地區(qū)采取前瞻性建設(shè)方法。
卡車充電站的經(jīng)濟(jì)性因可用電價而存在很大差異。在評估的北美四種電價中，一座25MW卡車充電站的每月電費可能相差超過100%。如果使用BC Hydro的電價，這樣一座的充電站可以實現(xiàn)兩位數(shù)的內(nèi)部回報率；如果使用Pacific Gas & Electric的電價，它面臨個位數(shù)或負(fù)的內(nèi)部回報率。燃料成本的大幅變化可能會影響車隊電氣化的經(jīng)濟(jì)可行性，并將因地區(qū)而異。
卡車充電站每年將消耗數(shù)十GWh的電力。充電運營商應(yīng)評估電池儲能、場內(nèi)發(fā)電和與第三方的購電協(xié)議，以降低電力成本。這些電力成本可能因使用時段的電價結(jié)構(gòu)和需求費用而有很大差異。
