中國儲能網訊：在近期多地拉閘限電背景下，電動汽車大規(guī)模集中充電會否在用電高峰期加劇需求、增加供電壓力再次成為熱點話題。業(yè)內專家普遍認為，當前電動汽車數(shù)量較少，對電網沖擊尚不明顯。但隨著電動汽車規(guī)模的持續(xù)擴大，此類風險仍然較大，需及早拿出解決方案。
近日，湖南、江西、內蒙古等多地電力供應緊張，紛紛采取限電措施。國家發(fā)改委對此回應稱，部分地區(qū)工業(yè)生產快速恢復拉動用電增長，極寒天氣致用電負荷增加，外受電能力有限和機組故障增加了電力保供困難。
同時，多地限電使得電動汽車集中充電是否會對電網產生沖擊再次成為人們熱議的話題。
公安部公布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，我國新能源汽車保有量達417萬輛，與去年底相比增加了36萬輛，增長9.45%。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1—11月，全國新能源汽車銷售110.9萬輛，同比增長3.9%。其中純電動汽車銷售89.4萬輛，僅11月銷量就達到了16.7萬輛，同比增長100.5%。
隨著電動汽車數(shù)量的持續(xù)增加，電力系統(tǒng)能否承受住壓力呢？
目前沖擊尚不明顯
多位受訪人士表示，從目前我國電動汽車保有量來看，電動汽車充電所需電量占全國發(fā)電量的比例非常小，我國電力系統(tǒng)完全有能力支持電動汽車充電。
“此次限電并不是電動汽車的涌入造成的?！眹译妱映擞密嚰夹g創(chuàng)新聯(lián)盟技術委員會主任王秉剛表示，“此前測算過，即使電動汽車保有量達到千萬輛，對電網負載增加也并不多，我認為這點電對電網構不成沖擊?！?
中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟綜合部主任張帆表示，雖然電動汽車充電會拉高電力需求，但從目前測算的結果來看，電動汽車用電量占國民經濟總用電量的比例并不高。
一位業(yè)內人士給記者算了一筆賬：按照今年底電動汽車保有量約為400萬輛、車均裝載50Kwh動力電池、電池年充電循環(huán)次數(shù)100次估算，電動汽車年用電量大約為200億度。國家能源局的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，全社會用電量為72255億度，居民生活用電量10250億度。實際上，電動汽車用電量分別只占全社會用電量和居民生活用電量的0.3%和2%。
同時，張帆也指出，目前我國電動汽車保有量較少，但隨著電動汽車規(guī)?；l(fā)展，可能會產生同時段電動汽車充電量大幅上升的問題?！叭绻罅侩妱悠囃瑫r充電，確實會對電網裝機負載帶來壓力?！?
張帆進一步表示，目前電動汽車數(shù)量較少，對電網的沖擊尚未凸顯，但在個別小區(qū)已經開始顯現(xiàn)?！巴ㄟ^有序充電智能動態(tài)調控技術改造電網和微電網勢在必行?！?
慢充無法緩解電網壓力
據(jù)了解，快充和慢充是目前電動汽車的兩種充電模式，其中私家電動汽車充電以慢充為主，充電樁多安裝在居民區(qū)內，且以3.5kW慢充為主流。慢充具有設備便于安裝、對電池壽命友好、用電低峰時充電成本低等優(yōu)勢。而且，慢充的充電功率和電流相對較小，對電網形成的壓力也就相對較小。
但業(yè)內人士表示，無論是快充還是慢充，只要大量電動汽車進行無序充電，就會對電網造成沖擊。
今年6月發(fā)布的《新能源汽車如何更好地接入電網：中國電動汽車與電網協(xié)同的路線圖與政策建議》（以下簡稱《政策建議》）中做過一個測算，《政策建議》設定住宅小區(qū)居民戶數(shù)為1907戶，對應10kV的配變額定容量約為4200kW，目前負載率最高為54%，接近全市負載率平均水平。結果顯示，當車輛電動化比例超過25%、充電同時率超過20%時，小區(qū)配變將會重載。
張帆表示，使用慢充可使用戶端、車輛端和能量調配等多方受益，更有利于實現(xiàn)有序充電，但慢充對電網沖擊較小只是一個相對概念，快慢充對電網沖擊大小需要根據(jù)充電中的電動汽車規(guī)模和總量來測算?！澳壳奥錁稊?shù)量遠遠多于快充樁，但大量電動汽車同時并發(fā)使用慢充也會對電網帶來不小沖擊?！?
今年11月發(fā)布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》明確提出，到2025年，新能源汽車銷量要達到新車總銷量的20%。這意味著，如果汽車年銷售總量為2500萬輛，新能源汽車的銷量為500萬輛，數(shù)量之大可見一斑。
智能有序充電才能真正“削峰填谷”
“現(xiàn)在討論電動汽車對電網的影響是個好時機?！蓖醣鼊偙硎?，“電動汽車是非常好的儲能單元，大部分私家車每天用電只占動力電池電量的一小部分，可以作為電網的分布式儲能裝置加以利用，有助于電網綠色化，提高電網效益?！彼M一步表示，今后還要通過大數(shù)據(jù)智能化手段和充電運營商業(yè)模式改革，進一步加強車網融合。
《政策建議》中提到，有序充電可以分為兩種不同模式：一是利用峰谷電價，引導用戶自覺在用電“低谷”時充電；二是根據(jù)電網負荷狀態(tài)以及車輛的充電狀態(tài)，通過智能管理自動優(yōu)化充電的時序、功率等?！墩呓ㄗh》特別指出，峰谷電價的實施需要結合智能控制才能實現(xiàn)最理想的削峰填谷效果。
“目前通過峰谷電價來引導還遠遠不夠，還要進一步細化?！蓖醣鼊偙硎?，通過智能有序充電，使電動汽車充電成為積極因素，幫助電網消納可再生能源，實現(xiàn)削峰填谷?！耙谖磥砜赡苡龅絾栴}之前盡早開展相關工作，目前完全有這個能力?！?
張帆表示，要用智能化手段科學合理地去調度電力，包括有序充電和V2G技術等?！耙ㄟ^新產品、新技術、新模式，配套政策等打一套‘組合拳’，來解決電動汽車的電力供給問題，而不是單靠電力輸出保障能力?！?
換電模式能否緩解充電給電網帶來的壓力？前述業(yè)內人士表示，理論上換電站可以在用電低谷時進行充電，但目前換電模式的推廣受到價格、標準等因素制約，尚難規(guī)?；茝V，只有真正形成規(guī)模才能發(fā)揮作用。
