中國儲能網(wǎng)訊：“何止是春天，新能源汽車市場正在迎來火熱的夏天?！?
比亞迪股份有限公司（下稱“比亞迪”）董事局主席兼總裁王傳福日前在2014汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）論壇如是稱。而該公司被認(rèn)為是新能源政策的最大獲利者。
密集出臺的新能源車?yán)谜撸l(fā)今年新能源車產(chǎn)銷“井噴”，尤其是9月1日起新能源車輛購置稅免征之后，車企扎堆赴新能源車盛宴。
新能源汽車的牛市真的要來了嗎？
目前，新能源車領(lǐng)域所存在的短板，如技術(shù)研發(fā)、降低成本、消費(fèi)者生活習(xí)慣以及基礎(chǔ)設(shè)施配套等，這些方面的問題能否在短期內(nèi)克服，依然是未知數(shù)。部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，即使享有政府補(bǔ)貼，但由于新能源車市場依然有限，對于眾多涌入新能源車市場的車企來說，距離盈利還有較長一段路要走。
不過，預(yù)留給新能源車從政策軌切入市場軌的時(shí)間并不多。全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼近日表示，隨著我國電動汽車進(jìn)入完全的市場競爭階段，新能源汽車補(bǔ)貼將在2020年退出。
比亞迪的夏天
王傳福之所以有“夏天”一說，與他手中握有的新能源車成績單有莫大(博客,微博)關(guān)系。今年上半年，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入27.5億元，同比增長12倍，占集團(tuán)總收入比重達(dá)到10.29%。而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2014年上半年，比亞迪新能源汽車市場份額達(dá)37%，其中插電式混合動力車市場份額超過60%，秦成為中國新能源汽車銷量冠軍。
今年截至8月底，比亞迪秦銷量累計(jì)達(dá)到7773輛，純電動E6銷量達(dá)到1809輛。與此同時(shí)，比亞迪純電動大巴也進(jìn)入收獲期，售價(jià)為200萬元的比亞迪純電動大巴K9在2014年全年訂單數(shù)達(dá)5000輛。王傳福樂觀地表示：“今年我們新能源汽車銷售收入預(yù)計(jì)將達(dá)到100億元人民幣以上，相對于去年10億元的銷售額，差不多將增長10倍?！?
比亞迪今年上半年凈利潤3.6億元，扣非凈利僅為9346.6萬元，計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助高達(dá)3.28億元。比亞迪的財(cái)報(bào)里并沒有單獨(dú)披露新能源車的利潤。某汽車分析師近日接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者采訪時(shí)分析認(rèn)為，假如新能源車銷售額沖上100億元，預(yù)計(jì)比亞迪今年在新能源業(yè)務(wù)上可以實(shí)現(xiàn)賺錢，至少可以收支平衡。
上述汽車分析師根據(jù)行業(yè)內(nèi)的情況分析認(rèn)為，純電動大巴K9應(yīng)該可以賺錢，秦的月銷量達(dá)到2000~3000輛后也將實(shí)現(xiàn)賺錢，其毛利空間較大，加上政府補(bǔ)貼，預(yù)計(jì)月銷量在1000多輛時(shí)也可以收支持平?！案鶕?jù)我們自己的估算，秦的燃油車原型成本大約7萬~8萬元，加上電池、電機(jī)等成本大約6萬~7萬元，定價(jià)為18.98萬~20.98萬的秦，毛利空間還是較大。”該分析師說。
目前，排除國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼后，秦在市場上售價(jià)大約為12.34萬~14.33萬元。隨著上海、北京等城市今年對比亞迪新能源車首度開閘，加上多重政策推動，苦等多年的比亞迪終于迎來新能源車的爆發(fā)期。而此前多年里，比亞迪頂著壓力靠傳統(tǒng)汽車賺的錢反哺新能源車，個中艱辛唯有自知。王傳福今年在接受媒體采訪時(shí)表示：“我們七八年前開始大力研發(fā)新能源汽車，進(jìn)行技術(shù)儲備，當(dāng)時(shí)很多人認(rèn)為我們在燒錢。我們確實(shí)在燒錢，而且燒了很多錢?！钡瑫r(shí)強(qiáng)調(diào)，如果沒有8年前的投資，今天即使國家給了很多好政策，比亞迪也沒有產(chǎn)品，抓不住這個機(jī)遇。未來3~5年是比亞迪發(fā)展的黃金期，一定要抓住。
轉(zhuǎn)軌道阻且長
就在特斯拉以及比亞迪的新能源車市場火起來的同時(shí)，越來越多車企也加入這一陣營。9日，江淮汽車(600418,股吧)和悅iEV4電動車在上海舉行上市發(fā)布會，次日，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰首款純電動汽車晨風(fēng)也緊隨其后于這里上市。
國家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目專家組組長歐陽明高預(yù)測，今年全年中國新能源汽車產(chǎn)銷將同比增長300%。根據(jù)機(jī)動車整車出廠合格證統(tǒng)計(jì)，2014年1~8月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)31137輛，同比增長328%。其中，純電動乘用車生產(chǎn)16276輛，同比增長近7倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)6621輛，同比增長近12倍。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，今年新能源車產(chǎn)銷量大約在5萬輛，但在今年預(yù)計(jì)達(dá)到2300萬~2400萬輛產(chǎn)銷的中國車市里依然微不足道。
汽車分析師孫木子接受本報(bào)記者采訪時(shí)談到，今年被認(rèn)為是新能源車元年，盡管增速超出行業(yè)預(yù)期，但目前適合個人消費(fèi)者的新能源車并不多，例如不少車型續(xù)航未達(dá)到150公里，價(jià)格、續(xù)航里程、基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)配套等會約束新能源車的快速發(fā)展。
另一汽車分析師持有類似的觀點(diǎn)，他認(rèn)為這輪熱潮主要是政策在推動，而從消費(fèi)者角度看，新能源汽車的優(yōu)勢并不明顯，預(yù)計(jì)插電式混合動力車推進(jìn)速度會相對快些，而純電動的普及推廣則更難。他稱，像特斯拉這樣成本投入很高的新能源車，因?yàn)槠淇萍己扛?，反而容易受到青睞，因?yàn)橐慌”娤M(fèi)者在買新奇以及買身份象征。但對于大多數(shù)新能源車企業(yè)來說，目前要打開私人市場難度很大，除了安全性以及方便性外，性價(jià)比也是重要因素之一。一般新能源車比同等配置的燃油車的成本高出30%，假如一款混合動力車比普通版高出3萬~4萬元，按可節(jié)省用油30%~40%來算，大約一年節(jié)省4000元，這至少需要6~7年才能把當(dāng)初購買新能源車多支付部分的費(fèi)用平攤完。
目前，新能源汽車市場指導(dǎo)價(jià)大多在15萬元到30萬元之間，去掉國家和地方政府的補(bǔ)貼，加上免去購置稅，車價(jià)也要在7萬元~20多萬元，而七八萬元現(xiàn)已夠買一輛也相對可省油的合資小型車。
“即使加上政府補(bǔ)貼，新能源車性價(jià)比優(yōu)勢也未必充分體現(xiàn)出來，除非在限購的一線城市，例如在上海，拍一個車牌需要7萬~8萬元，而新能源車可節(jié)省這部分成本，因此秦等新能源車在上海熱賣。目前，除了一線城市外，在二線城市推廣新能源車都比較困難?！鄙鲜銎嚪治鰩熣f。
在銷量未達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，新能源車的成本如何降下來成為一道難題。上述分析師談到，不同新能源車研發(fā)投入成本相差甚遠(yuǎn)，有的系統(tǒng)開發(fā)一款新能源車，研發(fā)投入超過10億元，但有的僅在燃油車基礎(chǔ)上進(jìn)行開發(fā)，投入大約1億~2億甚至只投入幾千萬元。因此，帶來的問題是，投入低的新能源車，與燃油車區(qū)別不大，基本沒有什么競爭力，而投入大的，在銷售規(guī)模未上去前可能要忍耐一段時(shí)間的燒錢。
時(shí)不我待
清楚撬動新能源市場的難度，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰在晨風(fēng)上市前已做了兩年的準(zhǔn)備工作。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理打越晉近日接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》等媒體采訪時(shí)談到，電動車和常規(guī)的燃油車有很大的差異，包括消費(fèi)者在購入新能源車之初會有很多不安的情緒。而對電動車感興趣的消費(fèi)者，買下后在使用的過程中也可能會遇到一些問題，比如外出時(shí)續(xù)航里程稍微有些不夠，還有可能擔(dān)心電池老化問題?！八裕覀冊趯?shí)際的營銷戰(zhàn)略規(guī)劃當(dāng)中，充分考慮到消費(fèi)者對這些問題的不安情緒，在具體的執(zhí)行戰(zhàn)略上我們針對每一個問題都有計(jì)劃，比如周末外出的時(shí)候擔(dān)心續(xù)航里程不夠，我們會對專營店的數(shù)量做一個補(bǔ)充。再比如對電池的擔(dān)憂，后期我們會考慮以回購策略來消除這樣的顧慮?！?
東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇也談到，對于續(xù)航里程，該公司在開發(fā)時(shí)就做了很多考量，調(diào)查到每個人每天行駛距離大概不會超過50公里，能夠超過100公里的用戶數(shù)量大概在5%以下，到175公里的用戶大約僅3%。電動汽車背負(fù)很重的電池包，而且在電池價(jià)格很貴的情況下，里程和成本平衡就是考驗(yàn)，平衡點(diǎn)就是150~160公里，這樣對于成本和使用成本、日常使用方便性來說都剛剛好。在中國，為了突出競爭力，還是將晨風(fēng)續(xù)航里程加到175公里。
定價(jià)為26.78萬元~28.18萬元的晨風(fēng)，這一價(jià)格比比亞迪E6少了近4萬~8萬元，除掉各種政策優(yōu)惠，最低配置車型在18萬元以下，即使如此，東風(fēng)日產(chǎn)也沒敢給這款車定一個短期目標(biāo)，長遠(yuǎn)目標(biāo)是2018年銷量達(dá)到5萬輛。
王傳福提到過，如果一個車型銷售到10萬輛，成本就會大幅度下降，如果下降規(guī)模達(dá)到30%~40%，國家補(bǔ)貼真的就可以退一步了。這樣就實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)的過渡，現(xiàn)在補(bǔ)貼還是必需的。
現(xiàn)距2020年新能源汽車補(bǔ)貼退出剩下不到6年時(shí)間，能否在這段時(shí)間內(nèi)解決目前新能源車領(lǐng)域所存在的短板，這對國內(nèi)諸多新能源車企來說是一大考驗(yàn)。據(jù)未求證的消息，豐田曾在全球推出不依賴充電樁的非插電式混合動力車過程中，花了超過10年時(shí)間才實(shí)現(xiàn)盈利。
中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者采訪時(shí)談到，由于基礎(chǔ)充電設(shè)施不完善以及電動車在用途方面尚不能完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車，中國私人新能源車市場的發(fā)展還需要時(shí)間，除了比亞迪等個別自身生產(chǎn)電池的車企有望盈利外，眾多新能源車企要短期內(nèi)盈利還是相當(dāng)困難。
據(jù)報(bào)道，北京市今年上半年有9382個新能源汽車購車指標(biāo)，但實(shí)際銷量只有331輛，北汽新能源公司今年有1100輛電動汽車的訂單，實(shí)際交車只有270輛，而其中只有100輛的車主安裝了充電樁，大部分車主只能靠從家中空調(diào)插座接一根電線為電動汽車充電。盡管北京市有文件，但仍然壓不住物業(yè)這條“地頭蛇”。
