中國儲能網(wǎng)訊：在電動車領(lǐng)域涉足多年的萬向集團，正計劃通過收購美國電動電池制造商A123Systems公司，以獲得更多的先進技術(shù)、市場與產(chǎn)能。
據(jù)海外媒體報道，“美國電動汽車電池制造商A123日前表示，中國汽車零部件生產(chǎn)商萬向集團計劃投資4.5億美元，收購這家搖搖欲墜的公司80%股權(quán)。”
從A123公司CEO維歐和萬向集團CEO魯偉鼎公開的言論來看，這應(yīng)該是一樁雙贏的交易，通過獲得中國零部件公司萬向的注資，能使A123走出債務(wù)的泥潭，同時萬向集團也借此能夠獲得先進的技術(shù)，進一步鞏固其在新能源領(lǐng)域的地位。
但是，該項交易目前尚未得到美國以及中國政府主管的認可。是否能夠順利地過政府關(guān)，以及未來在中國將如何發(fā)展，這些問題也頗為引人關(guān)注。也有業(yè)內(nèi)人士認為，從萬向集團董事長魯冠球的行事風格以及該項交易萬向集團的操盤手倪頻的工作背景和經(jīng)驗來看，這樁交易應(yīng)該是“十拿九穩(wěn)”。這也意味著自《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2012~2020年）》頒布后，國內(nèi)民營企業(yè)發(fā)力新能源產(chǎn)業(yè)的熱情再次被點燃，同時或許以收購方式解圍目前國內(nèi)電池等關(guān)鍵技術(shù)落后的困局，將成為新能源技術(shù)突破的一條捷徑。
A123困境緣起電池召回
資料顯示，此前萬向集團已經(jīng)和美國A123公司進行了長達4個多月的談判和磋商，目前雙方已經(jīng)簽訂了備忘錄。根據(jù)備忘錄內(nèi)容，“萬向集團將向該公司提供7500萬美元的初始債務(wù)融資，后期在滿足一定條件下，萬向集團還將再購買A123總計2億美元優(yōu)先擔?？赊D(zhuǎn)股票據(jù)，協(xié)議還包括萬向集團1.75億美元的期權(quán)認股權(quán)證。”
由于此項備忘錄是非約束性的條約，目前萬向集團和A123正在就交易合同細節(jié)進行進一步協(xié)商，希望在今年年底前完成交易。
對于此項交易，維歐表示，具有財政和戰(zhàn)略的雙重意義，除解決公司的財務(wù)危機，還將全面提升其在國際市場的競爭力，尤其將成為美國A123進入中國市場的一條重要途徑。
數(shù)據(jù)顯示，幾年前A123的市值曾高達26億美元，并在2009年獲得美國政府2.49億美元“綠色能源項目”撥款，并將其中的一半資金用于密歇根州的電池廠房建設(shè)，但由于美國市場對電池需求的減少，以及今年受批量缺陷電池召回的損失影響，A123的電池業(yè)務(wù)急劇滑坡，債務(wù)不斷攀升。
A123披露的財報顯示，今年公司第二季度虧損8290萬美元，一季度A123虧損1.25億美元。
交易尚需政府批準
雖然萬向集團收購A123的交易正在緊鑼密鼓的談判之中，但維歐坦言：“與萬向集團達成的任何交易都必須通過美國與中國政府監(jiān)管機構(gòu)的批準，這是交易成功的必備要件。”
目前美國政府和媒體首先對這樁交易唱起了反調(diào)。美國國會美中經(jīng)濟安全審議委員會委員威瑟認為，“電池對于美國來說依然是一個關(guān)鍵領(lǐng)域，美國政府必須對其進行嚴格的審查”。他認為，這項交易甚至將對美國政府發(fā)展經(jīng)濟、就業(yè)等方面帶來嚴峻的考驗。
CNN發(fā)表文章則稱，“除了民用設(shè)備，A123與美國軍方還有超過2000萬美元的合同，可能涉及單兵武器系統(tǒng)、車輛和飛機等各個方面。A123與軍方的合同或成為此收購案獲得美國政府批準的一個重要障礙。”
雖然美國和中國的相關(guān)人士均表現(xiàn)出對這樁交易的擔憂，但是國內(nèi)的一些業(yè)內(nèi)人士則認為，按照魯冠球的做事風格，這件事情應(yīng)該已經(jīng)有了八成把握，否則不會隨便出手。
作為收購的另一方，萬向集團是國內(nèi)最大的零部件生產(chǎn)企業(yè)，早在1984年就邁入美國市場。最初，該企業(yè)為美國汽車維修市場三大零部件供應(yīng)商之一舍勒公司代工，隨后憑借該公司渠道逐步進入美國市場，并擴大了在美國的影響力，并在美國建立了分公司。
不僅如此，在美國發(fā)展的二十多年中，萬向集團收購了美國28家工廠，其中包括福特和克萊斯勒的下屬企業(yè)。深耕美國市場多年的萬向，對于美國的政策與市場環(huán)境都頗為熟悉。
同時，萬向集團收購A123這樁交易的操盤手倪頻，也是一個有著深厚美國背景的人物。正是他進入萬向集團后，憑借其對美國汽車市場和汽車行業(yè)的深入了解，將萬向集團在美國的業(yè)務(wù)擴展成為一個擁有20多家工廠的制造王國。
在萬向集團多年的收購之路中，倪頻不僅經(jīng)歷了萬向?qū)ΩＬ?、克萊斯勒公司收購的全過程，而且還操盤了多起收購案件，對美國的相關(guān)法律法規(guī)、市場、企業(yè)、工會都有充分的了解。
萬向集團于1999年進入我國的電動車領(lǐng)域，目前已經(jīng)有十幾年的歷史，不僅在中國、在美國也建有電池制造工廠，年營收超過130億美元。
市場化前景難以判斷
對萬向集團收購A123一事，國內(nèi)擔憂的聲音比比皆是。汽車分析師賈新光就表示：“很明顯這項交易的最終目的是將A123帶到中國，押寶中國的新能源汽車市場。”
事實上，這已是A123實施中國戰(zhàn)略之一。A123系統(tǒng)汽車應(yīng)用集團總裁JasonForcier此前在接受媒體采訪時表示：“中國是世界上最大和增長最快的汽車市場，我們也認為它有潛力成為全球最大的電動車市場。”
據(jù)了解，目前A123除了與寶馬集團和美國汽車初創(chuàng)企業(yè)FiskerAutomotive簽有電池供應(yīng)合同，并且被通用汽車(GM)選中為其即將推出的雪佛蘭SparkEV電動車的電池供應(yīng)商之外，在中國，A123與上汽、吉利均有業(yè)務(wù)接觸。
近幾年，我國已經(jīng)掀起了進軍鋰電池領(lǐng)域的熱潮，根據(jù)相關(guān)調(diào)查機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，2010年我國動力電池行業(yè)披露私募融資案例為18起，其中涉及鋰電池且融資規(guī)模在352萬美元以上的企業(yè)就有5家；今年受到利好政策的刺激，又有十幾家企業(yè)意欲進入鋰電池生產(chǎn)領(lǐng)域，可見該領(lǐng)域的競爭在未來會越來越激烈，萬向通過收購A123之后是否能夠勝出還是個未知數(shù)。
同時賈新光認為，萬向集團收購A123之后，是否要在中國建廠？如果建廠是否能夠過政府的審批關(guān)？這些都成為難以判斷的問題。
根據(jù)日前國家發(fā)改委和商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的 《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄 （2011年修訂）》中將“外商投資整車”條目從鼓勵投資的類別中刪除，但是對新能源關(guān)鍵零部件項目仍在鼓勵之列，這對于萬向與A123來說，或許是個好消息。
“雖然A123對中國新能源汽車市場抱有很大的期望，但是這個市場的不確定因素太多。”賈新光說。
“目前電動車產(chǎn)業(yè)化依然有諸多困難，電池的重量問題，安全性，充電與換點模式的爭論、相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)等問題依然沒有解決。電動車產(chǎn)業(yè)化依然有較長的路要走，萬向集團收購A123之后贏利點在何處？”賈新光的疑問或許代表了很多人的觀點。
