疫情之下，全球海運(yùn)“一箱難求”、運(yùn)費(fèi)飆漲現(xiàn)象頻頻發(fā)生。據(jù)央視財(cái)經(jīng)最新報(bào)道，全球最大單體集裝箱碼頭深圳鹽田港出口重柜，8月21日當(dāng)天，11000個進(jìn)港預(yù)約號半小時內(nèi)被哄搶一空。
最近，海運(yùn)價(jià)格也漲到了令人匪夷所思的程度。有企業(yè)表示，以前運(yùn)一個柜子到亞馬遜，全段價(jià)格基本上是3萬元到5萬元人民幣左右，現(xiàn)在要3萬美元到5萬美元。一些生產(chǎn)低貨值的出口企業(yè)，海運(yùn)費(fèi)的價(jià)格甚至超過了產(chǎn)品的貨值。
市場需求激增，集運(yùn)公司瘋狂擴(kuò)張運(yùn)力。9月2日晚，中遠(yuǎn)海控（601919.SH）宣布豪擲102億元訂購十艘船，這是中遠(yuǎn)海控在3個月內(nèi)簽訂的第二筆百億元訂單。
今年上半年中遠(yuǎn)?？貎衾麧櫷缺┰?1倍，年內(nèi)股價(jià)已翻番。
運(yùn)力告急！價(jià)格從3萬人民幣漲至3萬美元
據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，每年的8月份，都是外貿(mào)企業(yè)的出口旺季。深圳某科技實(shí)業(yè)有限公司CEO曹志鋒表示，今年由于訂不到艙位，客戶預(yù)定的貨物生產(chǎn)出來后，積壓在倉庫好幾個月了還運(yùn)不出去。這就意味著工廠不能及時得到客人的付款，導(dǎo)致工廠目前的現(xiàn)金流非常緊張。
曹志鋒表示如果在9月25日之前貨還是運(yùn)不出去，他們很可能就趕不上今年的圣誕銷售了。
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國外貿(mào)月度進(jìn)出口已連續(xù)保持了14個月的正增長。今年前7個月，我國外貿(mào)進(jìn)出口總值21.34萬億元，同比增長24.5%。其中出口11.66萬億元，同比增長24.5%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，外貿(mào)出口需求不斷增加，但物流產(chǎn)能有限，或?qū)⑦M(jìn)一步加大“一艙難求”“一箱難求”的情況。
除了訂不到艙位和貨柜，更讓外貿(mào)企業(yè)頭疼的是持續(xù)上漲的海運(yùn)價(jià)格。8月27日全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)數(shù)據(jù)顯示，中美海運(yùn)費(fèi)在短期回落之后，再次突破了2萬美元的大關(guān)，居高不下的海運(yùn)價(jià)格，讓不少外貿(mào)出口企業(yè)進(jìn)退兩難。
上述深圳某科技實(shí)業(yè)有限公司船務(wù)曹嬌珍表示，2020年下半年開始，運(yùn)費(fèi)一天一個價(jià)，以前運(yùn)一個柜子到亞馬遜，全段價(jià)格基本上是3萬元到5萬元人民幣左右，現(xiàn)在要3萬美元到5萬美元。
公司CEO曹志鋒也表示，現(xiàn)在一個集裝箱到歐洲和美國的海運(yùn)費(fèi)，已經(jīng)達(dá)到了15萬元到20萬元之間。與之前相比，運(yùn)費(fèi)高了5倍到10倍，如此高的運(yùn)費(fèi)平均到每一件產(chǎn)品上，大概會增加200多元的成本，有時甚至可能高達(dá)400元到500元，基本上稀釋了企業(yè)30%到50%的利潤。
在這輪漲價(jià)中，中小企業(yè)受到的傷害最大，特別是一些生產(chǎn)低貨值的出口企業(yè)，海運(yùn)費(fèi)的價(jià)格甚至超過了產(chǎn)品的貨值。有些企業(yè)虧損但勉強(qiáng)維持經(jīng)營，有些只能退出市場。大企業(yè)議價(jià)能力強(qiáng)，和船運(yùn)公司簽的是長期協(xié)議，影響相對較小。
中遠(yuǎn)海控豪置百億買船
9月2日，中遠(yuǎn)海控發(fā)布公告稱，控股子公司東方海外的10家全資附屬單船公司在當(dāng)天分別與南通中遠(yuǎn)川崎、大連中遠(yuǎn)川崎簽訂造船協(xié)議，以每艘1.58億美元的價(jià)格共計(jì)訂造10艘16000TEU集裝箱船，總價(jià)為15.76億美元（折合人民幣約101.92億元）。
公告顯示，包括本次交易在內(nèi)，中遠(yuǎn)?？爻钟行麓唵喂?2艘。其中，全資子公司中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司持有10艘，合計(jì)運(yùn)力為14.93萬TEU；控股子公司東方海外持有22艘，合計(jì)運(yùn)力為43.6萬TEU。預(yù)計(jì)于2023年至2025年期間陸續(xù)交付。
由于此前訂造的大型集裝箱船陸續(xù)交付，達(dá)飛輪船在年內(nèi)已成功反超中遠(yuǎn)?？?，成為全球運(yùn)力第三的集運(yùn)公司。據(jù)Alphaliner的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，馬士基、地中海和達(dá)飛輪船的運(yùn)力位居全球前三，分別為423.23萬TEU、413.43萬TEU和301.11萬TEU，中遠(yuǎn)海控（含東方海外）以297.6萬TEU的運(yùn)力緊隨其后。而隨著此次10艘16000TEU集裝箱船訂單的簽署，中遠(yuǎn)海控的總運(yùn)力將超過達(dá)飛輪船重返全球第三。
事實(shí)上，這是中遠(yuǎn)?？卦?個月內(nèi)簽訂的第二筆百億元訂單。
8月30日，中遠(yuǎn)?？毓及肽陥?bào)稱，上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤370.98億元人民幣，同比增長3162.31%。營業(yè)收入1392.6億元，同比增加88.06%。
受益于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇及國內(nèi)防控疫情優(yōu)勢，全球集運(yùn)市場需求激增，中遠(yuǎn)海控整體業(yè)績與上年同期相比實(shí)現(xiàn)大幅度增長，實(shí)現(xiàn)量價(jià)齊升。
中報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)，中遠(yuǎn)海控集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)板塊收入達(dá)到1364.38億元，同比增加90.59%，碼頭業(yè)務(wù)板塊收入達(dá)到37.17億元，同比增加15.28%。
截至9月2日收盤，中遠(yuǎn)海控年內(nèi)股價(jià)漲幅已達(dá)112%。
華創(chuàng)證券分析指出，目前集運(yùn)市場的供應(yīng)鏈瓶頸源自去年三季度起從缺船、缺箱到集疏運(yùn)勞工短缺而形成的層層遞進(jìn)式的供需錯配。當(dāng)前不應(yīng)單獨(dú)看某些環(huán)節(jié)的缺箱、堵港問題，而是多數(shù)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)周轉(zhuǎn)效率放緩的系統(tǒng)性問題。
有機(jī)構(gòu)認(rèn)為，2020年集裝箱周轉(zhuǎn)秩序失衡，經(jīng)歷空箱回運(yùn)受限、進(jìn)出口不平衡、缺箱問題加劇顯著降低有效供給3個階段，層層遞進(jìn)式的供需緊張，即期運(yùn)價(jià)大幅上漲，歐美需求持續(xù)，高運(yùn)價(jià)或持續(xù)至2021年三季度。
（本文不構(gòu)成投資建議，據(jù)此操作風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。）
每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自央視財(cái)經(jīng)、上海證券報(bào)等
