中國儲能網(wǎng)訊：與特斯拉交車相對應(yīng)，關(guān)系新能源車“最后一公里”的充電樁也受到關(guān)注。上海新能源車充電樁的“家底”究竟如何？
年增受理個人充電樁3.1萬戶
記者從市經(jīng)信委獲悉，去年上海新能源汽車新增6.3萬輛，到去年底保有總量約30萬輛，居全國榜首。私人用戶安裝充電樁數(shù)量節(jié)節(jié)攀升。截至去年底，國網(wǎng)上海電力累計受理安裝居民充電樁112963起。去年全年，上海新能源汽車累計充電量達5.43億千瓦時，同比增長約43%，新增個人充電樁3.1萬戶。
2015年發(fā)布的《關(guān)于印發(fā)〈上海市電動汽車充電設(shè)施建設(shè)管理暫行規(guī)定〉的通知》指出，要逐步在市域范圍內(nèi)形成以住宅小區(qū)、辦公場所自用、專用充電設(shè)施為主體，以公共停車位、道路停車位、獨立充電站等公用充電設(shè)施為輔的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在對外通道上形成沿放射狀城際高速公路為主要軸線的公用充電設(shè)施服務(wù)走廊。其中，在住宅小區(qū)建設(shè)以慢充為主的自用、專用充電設(shè)施。記者從市房管局了解到，小區(qū)是否能安裝電動汽車充電樁，主要取決于車主在小區(qū)是否擁有固定停車位。
物業(yè)公司在安裝過程中扮演重要角色：一方面，物業(yè)公司要協(xié)助證明購車人具有固定停車位；另一方面，在安裝充電樁之前，物業(yè)公司還需排查消防等方面的安全隱患。只有同時符合以上兩個條件，才能順利安裝充電樁。“這是出于產(chǎn)權(quán)和使用安全的考慮。”業(yè)內(nèi)人士說。不過，也有一些小區(qū)即便業(yè)主擁有產(chǎn)權(quán)車位或固定租賃車位，物業(yè)仍不同意安裝，其理由主要有兩類：一是，充電樁安裝后需維護，相當于額外增加了物業(yè)負擔；二是，部分小區(qū)如果增加充電樁，可能會影響用電平衡，小區(qū)要整體增容。業(yè)內(nèi)人士認為，包括物業(yè)、小區(qū)業(yè)主各方在內(nèi)，都要加強新能源車充電樁的常識普及，并在政策上予以補貼，激勵物業(yè)公司對充電樁進行管理和維護。
公共充電樁建設(shè)“兩條腿走路”
私人充電樁是消費者購買、使用新能源車的前提；全市范圍內(nèi)加快布局的公共充電樁，則是緩解用戶“里程焦慮”、提高便利性的有效保障。來自市經(jīng)信委的數(shù)據(jù)顯示，截至去年11月底，全市建成公共充電樁48760個，專用充電設(shè)施39764個。
如今在上海，公共充電樁建設(shè)是“兩條腿走路”：一方面，公共部門按規(guī)劃籌建，目前國網(wǎng)上海電力建成城市公共快充站479座、公交充電站39座，充電樁7806臺，已將主要城區(qū)的充電服務(wù)半徑從2016年的5公里縮短到2公里；另一方面，特斯拉等車企紛紛自建充電樁和充電站。
數(shù)量眾多的公共充電樁分布在哪？上海充電樁公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測的唯一官方指定平臺是“聯(lián)聯(lián)充電”，包含全市絕大部分公共和專用充電樁，方便新能源車主尋找。有了這個“充電樁地圖”，只需在手機上動動手指，就可一鍵鎖定最近的充電樁。記者嘗試下載該APP，點擊進入后發(fā)現(xiàn)，一張上海地圖上顯示著密密麻麻的充電樁，藍色為公共充電樁，供市民使用；橙色為專用充電樁，主要供相關(guān)單位、組織使用。
繼續(xù)點擊“查看”功能，還會顯示出費用支付方式，支付寶、微信、專卡支付都可以。一般來說，公共充電站的收費分三部分，即充電服務(wù)費、電費和停車費，電費有夏季和非夏季之分，不同承建方的充電站價格并不完全相同。以“聯(lián)聯(lián)充電”APP上的充電站來看，充電價格大致在1.5元/千瓦時至2元/千瓦時，此外還需支付停車費用。
