今年三季度以來(lái)，我國(guó)新能源車(chē)市，尤其是電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，一改往日高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，出現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)量“四月連降”。造成這一現(xiàn)象的原因是什么？企業(yè)該如何安全度過(guò)這一市場(chǎng)調(diào)整期？新能源汽車(chē)市場(chǎng)又將走向何方？
11月9日，廣汽集團(tuán)發(fā)布的10月產(chǎn)銷(xiāo)報(bào)告顯示，今年10月，其旗下廣汽比亞迪新能源客車(chē)產(chǎn)、銷(xiāo)量均為零，截至10月，廣汽比亞迪新能源汽車(chē)今年累計(jì)產(chǎn)量?jī)H為49輛，累計(jì)銷(xiāo)量為53輛，同比降幅均超98%。此外，在過(guò)去的兩個(gè)月里 ，“造車(chē)新勢(shì)力”多個(gè)品牌被傳陷入經(jīng)營(yíng)困難，“欠薪”“停產(chǎn)”“裁員”似乎成為近期電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的熱頻詞。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，今明兩年新能源汽車(chē)市場(chǎng)將持續(xù)收縮，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)已進(jìn)入“淘汰賽”階段，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌將迎接來(lái)自市場(chǎng)的真正考驗(yàn)。
更多“裸泳者”浮出水面
記者查閱資料了解到，遭遇停產(chǎn)的新能源車(chē)企不僅有廣汽比亞迪新能源客車(chē)。今年6月補(bǔ)貼下調(diào)以來(lái)，國(guó)內(nèi)“資深玩家”長(zhǎng)安新能源汽車(chē)曾宣布旗下全系電動(dòng)車(chē)以原價(jià)補(bǔ)貼銷(xiāo)售，但兩個(gè)月后，該公司即宣布停產(chǎn)三款純電動(dòng)車(chē)，僅保留了逸動(dòng)EV460車(chē)型在售，截至目前，該公司今年銷(xiāo)售目標(biāo)仍有大半未完成。
曾經(jīng)出盡風(fēng)頭的“造車(chē)新勢(shì)力”境遇更不容樂(lè)觀，目前業(yè)內(nèi)已不斷曝出資本興趣減退、用戶(hù)評(píng)價(jià)不佳，甚至成為“老賴(lài)”的消息。
北京產(chǎn)權(quán)交易所日前發(fā)布的一則公告顯示，奇點(diǎn)汽車(chē)第五大股東深圳博雍智動(dòng)投資合作企業(yè)將公開(kāi)轉(zhuǎn)讓其持有的該公司全部股權(quán)。成立5年來(lái)，奇點(diǎn)汽車(chē)始終未能交付首款量產(chǎn)車(chē)型，目前卻已遭遇資本離場(chǎng)；蘭州知豆電動(dòng)汽車(chē)宣稱(chēng)將建的新能源汽車(chē)制造基地始終不見(jiàn)蹤影，卻由于長(zhǎng)期拖欠還款成為“老賴(lài)”，近日在某電商拍賣(mài)平臺(tái)上甚至出現(xiàn)了該公司的拍賣(mài)信息；此外，長(zhǎng)江汽車(chē)、亞太新能源等多個(gè)新興品牌也都被曝出現(xiàn)了欠薪現(xiàn)象。
事實(shí)上，從國(guó)內(nèi)多家新能源汽車(chē)企業(yè)發(fā)布的10月產(chǎn)銷(xiāo)報(bào)告可以看出，與去年同期相比，今年下半年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已出現(xiàn)大幅滑坡。據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，我國(guó)新能源車(chē)市已連續(xù)4個(gè)月出現(xiàn)下滑，今年10月新能源汽車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為6.6萬(wàn)臺(tái)，雖然環(huán)比微增1%，但同比大降45.4%。
市場(chǎng)開(kāi)啟“階段性成果驗(yàn)收”
然而，據(jù)多家市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的報(bào)告，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)頭部企業(yè)市場(chǎng)占比卻在穩(wěn)步提升。
咨詢(xún)機(jī)構(gòu)麥肯錫日前發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)的空白增量空間已基本被瓜分殆盡，“濫竽充數(shù)”者將難以存活，盡管當(dāng)前國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)品牌數(shù)量逐年增加，但頭部品牌市場(chǎng)占有率正不斷提高，新晉品牌的市場(chǎng)空間已較為有限。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)也顯示，盡管整體市場(chǎng)情況相對(duì)低迷，但比亞迪新能源汽車(chē)、上汽集團(tuán)新能源汽車(chē)以及北汽新能源等頭部品牌新能源汽車(chē)銷(xiāo)量甚至一度出現(xiàn)“逆勢(shì)上漲”。
對(duì)此，集邦咨詢(xún)拓墣產(chǎn)業(yè)研究院研究副理陳虹燕指出，整車(chē)市場(chǎng)的衰退以及補(bǔ)貼大幅減少是造成新能源汽車(chē)行業(yè)低迷的主要原因，總量減少時(shí)，各品牌間自然會(huì)出現(xiàn)排擠效應(yīng)?！半妱?dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)成本偏高，需要投入龐大資金，如果沒(méi)有資金流動(dòng)就難以保證研發(fā)生產(chǎn)，進(jìn)而出現(xiàn)負(fù)向循環(huán)。此外，對(duì)于不斷涌現(xiàn)的新品牌，消費(fèi)者對(duì)其的信任度仍在建立中，不佳的消費(fèi)體驗(yàn)容易動(dòng)搖消費(fèi)者的選擇。” 陳虹燕說(shuō)。
陳虹燕認(rèn)為，此輪“強(qiáng)者更強(qiáng)、弱者淘汰”的行業(yè)調(diào)整可視為階段性的成果驗(yàn)收，無(wú)法趕上技術(shù)升級(jí)和品質(zhì)提升的車(chē)企，將在這一浪潮中退場(chǎng)，而這一過(guò)程也將促進(jìn)新能源汽車(chē)行業(yè)健康良性發(fā)展。
細(xì)分市場(chǎng)需求仍待挖掘
新能源汽車(chē)頭部品牌的規(guī)模效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，補(bǔ)貼退坡加劇產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰，是否就意味著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)再無(wú)“蛋糕”可分？
“目前我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池、電機(jī)、電控技術(shù)已逐步成熟，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量及保有量已是全球領(lǐng)先，國(guó)家補(bǔ)貼已不再是必需的行業(yè)扶持手段，而國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)仍有挖掘潛力，細(xì)分市場(chǎng)需求有望進(jìn)一步塑造市場(chǎng)格局?！蓖瑵?jì)大學(xué)國(guó)家智能型新能源汽車(chē)協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平指出。
余卓平認(rèn)為，從高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，消費(fèi)者已將更多注意力投向汽車(chē)的舒適、時(shí)髦、環(huán)保等概念，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)將不再糾結(jié)于續(xù)航里程問(wèn)題?！疤厮估瓗?lái)的創(chuàng)新表明，電動(dòng)汽車(chē)作為每天充電的消費(fèi)品，需形成不同于傳統(tǒng)燃油車(chē)的文化理念。同時(shí)，在中低端市場(chǎng)領(lǐng)域，低速電動(dòng)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)也有廣泛的消費(fèi)需求。電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)容量遠(yuǎn)沒(méi)有飽和?！?
陳虹燕表達(dá)了類(lèi)似觀點(diǎn)。她認(rèn)為，隨著各品牌新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航能力差距的逐步縮小，各品牌的比較基準(zhǔn)將再度回到智能化、舒適度和外觀等指標(biāo)。同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)品質(zhì)在此階段也將受到放大檢視，維修率、召回率都將成為重要的選擇指標(biāo)。
“國(guó)內(nèi)的‘雙積分’制對(duì)新能源汽車(chē)總量形成了有效支撐，隨著更多合資車(chē)企及跨國(guó)車(chē)企加快推出新能源車(chē)型，以及特斯拉上海工廠(chǎng)投用的臨近，預(yù)計(jì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)品牌排名會(huì)有所改變?！?陳虹燕說(shuō)。
