中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：一直以來(lái)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“技術(shù)開(kāi)放“鮮有發(fā)生。2014年6月鋼鐵俠馬斯克宣布全球開(kāi)放特斯拉專(zhuān)利，這一舉動(dòng)給主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日本汽車(chē)企業(yè)造成了降維攻擊。掀起了用“專(zhuān)利換市場(chǎng)、專(zhuān)利換標(biāo)準(zhǔn)”的新競(jìng)爭(zhēng)策略。
然而豐田為迎接特拉斯的挑戰(zhàn)，2015年也宣布將5680項(xiàng)有關(guān)氫燃料電池專(zhuān)利，如表1所示，包括氫燃料電池汽車(chē)Mirai的1970項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)專(zhuān)利開(kāi)放。
然而幾年過(guò)去了，以特斯拉為代表的電動(dòng)車(chē)迅猛發(fā)展，全球氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)卻并未出現(xiàn)大量豐田技術(shù)跟隨者進(jìn)場(chǎng)引發(fā)的行業(yè)繁榮景象，究竟是什么原因?qū)е碌哪兀?
氫云鏈認(rèn)為，如上圖所示，豐田只是開(kāi)放了“專(zhuān)利”，而不是公開(kāi)了“技術(shù)”，但這一點(diǎn)又與現(xiàn)在市場(chǎng)上炒的火熱的區(qū)塊鏈如比特幣、以太坊的代碼開(kāi)源性質(zhì)完全不同。
在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，“專(zhuān)利開(kāi)放”只是讓其它企業(yè)在使用其技術(shù)后不會(huì)被訴訟，而不是免費(fèi)告訴其他企業(yè)這項(xiàng)技術(shù)的know-how。想要拿到專(zhuān)利背后的技術(shù)，還需要向豐田咨詢并簽訂有各種條條框框限制的合作合同。
以2014年特斯拉也只是開(kāi)放了專(zhuān)利為例，特斯拉只是開(kāi)放了專(zhuān)利，而沒(méi)有開(kāi)放技術(shù)。雖然當(dāng)時(shí)贏得了許多人的滿堂喝彩，但其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不適合大多數(shù)車(chē)企，基本上沒(méi)有被競(jìng)爭(zhēng)者和新進(jìn)入者廣泛采用。而隨后豐田的做法也像類(lèi)似，看似開(kāi)放了近2000條專(zhuān)利，但實(shí)際技術(shù)層面卻未曾開(kāi)放。
所以氫云鏈認(rèn)為特斯拉、豐田的“專(zhuān)利開(kāi)放”止于做秀層面，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)擴(kuò)散貢獻(xiàn)有限。具體原因有以下4個(gè)方面：
(1)專(zhuān)利公開(kāi)無(wú)法掌握技術(shù)細(xì)節(jié)和試錯(cuò)經(jīng)驗(yàn)；
(2)國(guó)內(nèi)的制造設(shè)備精度不夠，滿足不了進(jìn)口技術(shù)的工藝要求；
(3)氫燃料電池生產(chǎn)線尚未實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化，缺乏有經(jīng)驗(yàn)的技師和工人，良品率難以達(dá)標(biāo)；
(4)研究人員基礎(chǔ)理論薄弱，技術(shù)吸收、更新和改造均存在困難。
