中國儲能網(wǎng)訊：根據(jù)工信部合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)，2019年9月共產(chǎn)出新能源汽車7.6萬輛。根據(jù)第一電動研究院的統(tǒng)計測算，動力電池2019年9月裝機量約為3.955GWh，同比下降31.44%，環(huán)比上漲14%。這是今年動力電池裝機量連續(xù)兩個月出現(xiàn)同比負增長。
9月純電動車型裝機占比96.2%，插混車型裝機占比3.5%，剩余為燃料電池車型裝機。
裝機量及結構
從車輛細分類別來看，2019年9月電動汽車裝機量主要來源于純電動乘用車，純電動客車裝機量略微回升。
純電動乘用車9月產(chǎn)量為5.9萬輛，較8月增加3303輛，裝機量隨之增加至2.89GWh，環(huán)比微增7.74%，占總裝機量的73.1%。純電動客車方面，與8月相比產(chǎn)量增加了1156輛，整體裝機量環(huán)比也上漲48.2%。
純電動專用車方面產(chǎn)量繼續(xù)略微回升，裝機量為188MWh。
9月三元材料的搭載量為2.57GWh，其中乘用車占94%，三元材料搭載量占總搭載量的64.9%，與8月相比有所下降。磷酸鐵鋰電池隨著客車產(chǎn)量略微回升，裝機量提升至0.95GWh，在月度裝機中的占比也上漲至24%。錳酸鋰與多元復合電池9月合計裝機98.9MWh，占比2.5%。
企業(yè)表現(xiàn)
9月有效裝機電池企業(yè)中，TOP10單體供應商市場份額都在1%以上，其中寧德時代與比亞迪的市場份額分別是56.93%和11.87%，TOP10電池企業(yè)合計貢獻了市場93.1%的裝機量，市場集中度再次加強，頭部企業(yè)占比也再次提升。
9月寧德時代裝機量為2.3GWh，環(huán)比下跌4.8%，市場份額相較8月下降11個百分點。
比亞迪方面隨著比亞迪車型產(chǎn)量的回升，裝機量9月環(huán)比上升40.1%，市場占有率有所提升。
競爭較為激烈的第二梯隊在9月排名又有較大變動，中航鋰電以256.05MWh的裝機量躍居至第三名，市場占比6.48%。
排名第四的國軒高科環(huán)比增加49.5%，以212.5MWh的裝機量貢獻了5.37%的市場份額。
2019年1-9月總裝機量為42.1GWh。其中，TOP10車企共裝機37.6GWh，占比89.1%。
寧德時代累計裝機21.54GWh，遙遙領先其他單體供應商，市場累計占比為51.1%。比亞迪以8.75GWh排名第二，增長較為緩慢，累計市場份額下降至20.8%。
第二梯隊里目前唯一累計裝機量突破1GWh的單體供應商為國軒高科，市場占比為5.4%。
9月寧德時代在乘用車上的裝機量為1.77GWh，主要配套車企為北汽新能源、吉利、蔚來等。配套的熱門車型包括北汽EU5、北汽EX3、帝豪EV、蔚來ES6等?？蛙嚪矫?月裝機量為434.2MWh，較8月上漲16.6%，主要配套車企為宇通汽車，所使用電池均為磷酸鐵鋰電池。
比亞迪方面，乘用車和客車的裝機量分別為330.3和132.8MWh。乘用車方面全部為比亞迪車型自用，全部搭載三元材料電池。隨著比亞迪e2和比亞迪秦EV的產(chǎn)量拉升，乘用車裝機量環(huán)比增長27.6%。客車方面，配套的車型數(shù)量較8月也增加了411輛，同樣均為比亞迪自用，電池類型全部為磷酸鐵鋰電池。專用車方面，除比亞迪自用以外，還給華林牌專用車提供裝機，占比70.6%。
中航鋰電9月的裝機量提升主要來自于配套車型Aion S的產(chǎn)量提升，該車型從8月的17輛產(chǎn)量提升至2595輛，貢獻了中航鋰電50.1%的裝機量。另一個主力車型來自長安逸動EV，該車產(chǎn)量較8月提升84.5%達到2353輛，貢獻了48.3%的裝機量。
9月外資電池廠商僅有三洋實現(xiàn)裝機，搭載車型為卡羅拉雙擎E+、雷凌雙擎E+和蒙迪歐，裝機量分別為5672.9KWh、1566.04KWh、和27KWh。
