中國儲能網訊：上周，博世與保時捷關于采購寧德時代電動汽車電池的消息相繼傳來。
據悉，博世已與寧德時代正式建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關系，后者將在全球范圍內為博世48V動力電池系統(tǒng)提供可靠動力內核；而保時捷與寧德時代正在進行良好的談判，其研發(fā)總監(jiān)Michael Steiner與寧德時代管理層將保持定期會面。
時間再往前推，8月29日，外媒消息稱，奧迪與比亞迪正在進行談判，奧迪希望將比亞迪納入電池供應商之列；8月26日消息，大眾正在探索與中國供應商的潛在投資機會，潛在的合作方包括國軒高科，但信息尚處于保密階段。
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一時間，國際車企仿佛受到某種指令，不約而同地奔中國電池企業(yè)而來。
基于燃油車禁售表的出臺，大眾、寶馬、通用、戴姆勒、捷豹路虎等傳統(tǒng)車企都已發(fā)布了新能源汽車發(fā)展計劃。然而尷尬的是，目前，新能源汽車電池的主動權幾乎全部掌握在中日韓電池企業(yè)的手中，歐美系車企在轉型電動化的路上“計劃先行卻糧草不足”。
數據顯示，2019年1--2月全球動力電池總裝機量為12.4GWh，排名前十的企業(yè)分別是寧德時代、比亞迪、松下、LG化學、遠景AESC、三星SDI、國軒高科、PEVE、孚能和SK創(chuàng)新，市場份額合計達85.4%。
其中，中國企業(yè)5家，韓國企業(yè)3家，日本企業(yè)2家，全球動力電池市場格局呈現(xiàn)“三足鼎立”態(tài)勢。
對歐美系車企來說，保障穩(wěn)定的電池供應成為了重中之重，畢竟沒有人想要再重蹈特斯拉的覆轍。今年上半年，馬斯克在推特上發(fā)文稱，由于（松下）電池供應不足，限制了其Model 3的產量，今年一季度特斯拉的產量為7.71萬輛，環(huán)比減少11%。
面對優(yōu)質動力電池企業(yè)遍布的中國市場，各大國際車企自然是紛紛獻出“愛的抱抱”。
據起點離電大數據記者統(tǒng)計，包括寧德時代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達、孚能科技等6家電池企業(yè)已與部分國際車企達成不同程度的合作。
寧德時代：
2018年3月，寧德時代成為大眾在中國境內唯一、全球內優(yōu)先采購，應用于MEB的動力電池企業(yè)；
2018年5月，日產宣布將中國市場投放的首款電動汽車軒逸·純電SYLPHY Zero Emission，將搭載寧德時代的電池；
2018年5月，寧德時代與戴姆勒簽訂合同，雙方就電動汽車電池達成合作；
2018年7月，寧德時代與寶馬簽訂了一筆高達40億歐元的訂單，正式成為寶馬在全球范圍內的供應商；
2018年9月，寧德時代與上汽通用簽署合作協(xié)議，將在汽車電池技術領域開展積極探索，并就上汽通用汽車下一代新能源電池的研發(fā)進行深度合作；
2019年2月，寧德時代與本田在東京簽訂合作協(xié)議，2027年前寧德時代將向本田提供電量約56GWh的動力電池；
2019年7月，寧德時代與豐田在新能源汽車動力電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展進化領域建立全面合作伙伴關系；
2019年9月，寧德時代與博世建立長期合作伙伴關系，將在全球范圍內為博世48V動力電池系統(tǒng)提供可靠動力內核；
2019年9月，寧德時代與保時捷討論采購電動汽車電池事宜，且談判良好。
比亞迪：
2019年7月，比亞迪與豐田簽訂合約，共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產品等所需的動力電池；
2019年8月，比亞迪與奧迪正在進行談判，奧迪希望將比亞迪納入其電池供應商。
國軒高科：
2019年2月，國軒高科與博世簽訂采購框架協(xié)議，為博世提供鋰離子電池、模組和電池包（零件、產品）等；
2019年5月，國軒高科與印度塔塔汽車簽署《合資協(xié)議》，擬在印度設立合資企業(yè)，進行包括電池模組和電池組的設計、開發(fā)、驗證和制造，以及電池管理系統(tǒng)；
2019年8月，國軒高科與大眾探索在中國的潛在合作機會。
億緯鋰能：
2018年3月，億緯鋰能被確定為現(xiàn)代起亞電芯供應商，未來六年的訂單預計需求達13.48GWh；
2018年8月，億緯鋰能與戴姆勒簽訂《供貨合同》，在合同簽署生效之日起至2027年12月31日期間，向戴姆勒提供零部件的供應。
欣旺達：
2019年4月，欣旺達參與雷諾日產組織的電池采購合作，在2020-2026年將為雷諾日產115.7萬臺相關車型提供電動配套方案；
2019年5月，欣旺達被指定為易捷特X項目待開發(fā)的動力電池供應商，在2020-2025年間，為易捷特約36.6萬臺相關車型提供電池配套方案。
孚能科技：
2018年12月，孚能科技獲得戴姆勒超過百億歐元的動力電池巨額訂單，將從2021年起至2027年間，向戴姆勒提供合計140GWh的電池。
