汽車、能源與先進(jìn)材料行業(yè)的供應(yīng)鏈發(fā)展迅速。隨著企業(yè)擴(kuò)張或進(jìn)軍鄰近行業(yè)，企業(yè)也需要對(duì)供應(yīng)鏈規(guī)劃策略進(jìn)行重新評(píng)估。本研究報(bào)告重點(diǎn)關(guān)注整個(gè)電池供應(yīng)鏈的采購(gòu)環(huán)節(jié)。
在本研究報(bào)告中，BNEF探討了供應(yīng)鏈采購(gòu)環(huán)節(jié)需要考慮的關(guān)鍵因素。本報(bào)告?zhèn)戎仉姵毓?yīng)鏈的分析，但也不乏其他文獻(xiàn)中的案例。
未來10年中，鋰電池需求將迅速增長(zhǎng)。至2030年，鋰電池的年需求量將達(dá)2TWh。如果電芯和電池材料產(chǎn)能、礦產(chǎn)資源開采和加工產(chǎn)能無法跟上電池需求增長(zhǎng)的速度，電池供應(yīng)鏈將面臨供應(yīng)能力短缺的危機(jī)。因此，需要車企提前布局投資，并徹底改革電動(dòng)車供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。
電池采購(gòu)面臨的關(guān)鍵挑戰(zhàn)是需求的不確定性。首先，各方對(duì)電池采購(gòu)規(guī)模與時(shí)間的估計(jì)存在較大的差異。其次，對(duì)于未來不同細(xì)分應(yīng)用領(lǐng)域的電池技術(shù)路線，業(yè)內(nèi)也未達(dá)成共識(shí)。在供給側(cè)，由于上游礦產(chǎn)資源和鋰電池產(chǎn)能主要集中在少數(shù)幾個(gè)國(guó)家，對(duì)電池供應(yīng)量的估計(jì)也容易受政治因素或其它事態(tài)的影響，如貿(mào)易爭(zhēng)端或地區(qū)政治沖突等。
各汽車制造商的電池采購(gòu)策略因其公司內(nèi)部的產(chǎn)業(yè)垂直一體化程度而異。車企對(duì)于是否向電池制造環(huán)節(jié)進(jìn)行延伸布局持有不同態(tài)度，對(duì)于通過自建產(chǎn)能還是合作共建產(chǎn)能的方式提升電池供給能力也有不同的策略。
對(duì)車企來說，面對(duì)未來車輛大規(guī)模電氣化帶來的大量電池需求，急需擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商的名單，以確保電池穩(wěn)定供應(yīng)。單一供應(yīng)商所存在的供應(yīng)鏈中斷的風(fēng)險(xiǎn)正在不斷顯現(xiàn)，貿(mào)易爭(zhēng)端的加劇不但使問題進(jìn)一步復(fù)雜化，也凸顯出克服挑戰(zhàn)的重要性。
一組數(shù)據(jù)
2TWh
2030年的電池年需求量
90%
NCA+和NMC 811兩種正極材料在電動(dòng)乘用車電池正極材料體系中的占比
25%
美國(guó)擬對(duì)來自中國(guó)的電池加征關(guān)稅的比例
