中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：動(dòng)力電池供應(yīng)不足，已經(jīng)成為大眾汽車在電動(dòng)化戰(zhàn)略的“木桶短板”，對(duì)此大眾將與電池供應(yīng)商合資建廠。
7月8日，大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)零部件采購的高級(jí)董事斯特凡·索默（Stefan Sommer）在接受外媒采訪時(shí)表示，大眾汽車將撥出專項(xiàng)資金，用于與新能源汽車電池供應(yīng)商一同成立合資公司，以借此擴(kuò)大其電動(dòng)汽車的產(chǎn)量。
大眾表示，將購買價(jià)值500億歐元（3855億人民幣）的電池，并確認(rèn)了和瑞典Northvolt、韓國(guó)SKI、LG化學(xué)和三星SDI以及國(guó)內(nèi)寧德時(shí)代的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
“并非每個(gè)供應(yīng)商都相信電動(dòng)汽車將會(huì)如此大規(guī)模地發(fā)展。你需要花更多的時(shí)間來說服他們投資汽車行業(yè)?！彼髂硎?。
大眾汽車在幾周前宣布它已經(jīng)獲得了投產(chǎn)前幾年的供應(yīng)合同，但它與所有合作伙伴的合作并不順利。
消息稱，供應(yīng)商LG化學(xué)公司威脅要削減對(duì)大眾的電池供應(yīng)，理由是該公司與另一家供應(yīng)商SKInnovation擬議超級(jí)工廠計(jì)劃。LG化學(xué)公司隨后起訴SKInnovation創(chuàng)新涉嫌竊取電池商業(yè)機(jī)密。
大眾汽車還與供應(yīng)商三星發(fā)生了沖突。
知情人士表示，三星最初同意供應(yīng)20GWh的電池，足以為20萬輛汽車提供100千瓦時(shí)的電池組。然而在詳細(xì)談判期間，大眾和三星之間就產(chǎn)量和時(shí)間表產(chǎn)生了分歧。三星只能供應(yīng)不到5GWh的電池,約為原定量的25%。
根據(jù)規(guī)劃，大眾汽車集團(tuán)將在未來十年推出近70款全新的電動(dòng)車型，其中基于集團(tuán)全新電動(dòng)化平臺(tái)生產(chǎn)的新能源汽車將預(yù)計(jì)達(dá)到2200萬輛。這表明大眾集團(tuán)對(duì)動(dòng)力電池的需求量無論是在歐洲還是亞洲都將持續(xù)上升。
過去，大眾集團(tuán)認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)需要150GWh的動(dòng)力電池供應(yīng)。但在后來，大眾更新了這個(gè)數(shù)據(jù)，將動(dòng)力電池的需求上調(diào)至300GWh。
為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，大眾在2018年還簽訂了金額400億歐元（合3084億人民幣）的動(dòng)力電池采購合同，電池供應(yīng)商包括三星SDI、LG化學(xué)和寧德時(shí)代等。
事實(shí)上，盡管這個(gè)合同金額比上述500億歐元有差距，大眾的動(dòng)力電池供應(yīng)依然未必能得到保證。
比如，在國(guó)際市場(chǎng)上，LG化學(xué)一直是大眾的核心供應(yīng)商，為確保LG可以穩(wěn)定的向大眾供應(yīng)電池產(chǎn)品，大眾甚至還成立了一個(gè)“特別工作小組”來解決電池供應(yīng)中的各種問題。
不過盡管如此，LG化學(xué)還是無法滿足大眾的需求，甚至因電池產(chǎn)能不足導(dǎo)致大眾旗下豪華品牌-奧迪電動(dòng)車型的量產(chǎn)交付延遲，甚至由于奧迪對(duì)于電池提出了更多的需求，LG化學(xué)還提出了提高電池價(jià)格10%的要求。
“這些生產(chǎn)商需要考慮是生產(chǎn)新的智能手機(jī)，還是建立新的電池工廠，電池生產(chǎn)商在疑慮生產(chǎn)量是否會(huì)快速擴(kuò)大?！彼髂f。
在此情況下，大眾開始意識(shí)到不能完全依賴于亞洲電池廠家，不能讓其電動(dòng)汽車的命脈掌握在供應(yīng)商的手中。因此，自建電池工廠被提上日程。
不久前，大眾汽車宣布投資10億歐元與Northvolt合作，在下薩克森州的薩爾茨吉特自建動(dòng)力電池工廠。Northvolt公司由兩位前特斯拉高管創(chuàng)辦，新合資工廠將于今年8月開工，投產(chǎn)將于2021年開始，產(chǎn)能最終將擴(kuò)大達(dá)31GWh。
大眾汽車表示，到2025年，該公司在歐洲和亞洲的電池產(chǎn)能均需要150Gwh。到2030年，這一數(shù)字將翻一番。
“我們無法按照規(guī)劃數(shù)量生產(chǎn)電動(dòng)車，因?yàn)殡姵毓?yīng)商沒法滿足電池需求量?！彼髂f，他還表示，“現(xiàn)在，大眾正在為其電動(dòng)化戰(zhàn)略的成功奠定基礎(chǔ)”。
根據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，大眾汽車已在全球范圍內(nèi)重組旗下16家生產(chǎn)工廠，擴(kuò)充電動(dòng)汽車生產(chǎn)線，并計(jì)劃在2023年年中之前，開始生產(chǎn)包括斯柯達(dá)、奧迪、大眾和西亞特等品牌在內(nèi)共計(jì)33款不同車型的純電動(dòng)汽車。
受限于當(dāng)前電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程有限、電池充電時(shí)間過長(zhǎng)、基礎(chǔ)充電設(shè)施缺乏成為阻礙消費(fèi)者選購電動(dòng)汽車的因素之一，電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展一直較為遲緩，這也使得一些潛在的供應(yīng)商心存疑慮。
對(duì)于供應(yīng)商而言，即便大眾品牌減少某項(xiàng)零部件的采購，供應(yīng)商還有機(jī)會(huì)將所生產(chǎn)的汽車零部件轉(zhuǎn)售給其他主機(jī)廠。但如果調(diào)整產(chǎn)品生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向?qū)９╇妱?dòng)汽車零部件，一旦大眾不再對(duì)這些零部件進(jìn)行采購，供應(yīng)商也無法將這些滯銷轉(zhuǎn)售給其他主機(jī)廠。這或許就是大眾集團(tuán)必須撥出資金與供應(yīng)商一同成立合資企業(yè)的原因。
這種情況下，成立合資工廠，大眾可以為供應(yīng)商承擔(dān)必要的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)對(duì)于大眾來說，隨著新合資工廠的建立，大眾可以及時(shí)了解生產(chǎn)進(jìn)度。
正如索默所說，“我們和供應(yīng)商分享技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，有助于建立新工廠。同時(shí)，如果出現(xiàn)問題，也可以為我們提供一些早期提示?！?
他同時(shí)表示，大眾汽車也可能在中國(guó)建立自己的電池制造工廠。據(jù)透露，目前大眾汽車正與當(dāng)?shù)睾腺Y伙伴一汽、上汽和江淮汽車尋找合適的電池供應(yīng)商。
事實(shí)上，近兩年來，車企和動(dòng)力電池企業(yè)“聯(lián)姻”已司空見慣。
1月22日，豐田宣布將與松下在2020年底前成立動(dòng)力電池合資公司，共同研發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車動(dòng)力電池。
就連恒大這樣的造車新勢(shì)力也在著手布局動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)。1月24日，恒大健康宣布以10.6億入股動(dòng)力電池企業(yè)卡耐新能源，占股58%成為第一大股東。
自建工廠或與動(dòng)力電池制造商合資建廠，綜合而言，主要是車企從供應(yīng)鏈安全角度出發(fā)。一方面，如大眾所言，可以建立穩(wěn)定可靠的動(dòng)力電池供貨渠道，能更好地配合車型生產(chǎn)節(jié)奏；另一方面，也有利于降低動(dòng)力電池制造成本，以獲得更有效的成本管控。
