中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：3月6日，在兩會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，全國(guó)政協(xié)委員、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群向中國(guó)能源報(bào)記者談起了自己的一個(gè)“小目標(biāo)”：“如果電動(dòng)汽車變成分布式儲(chǔ)能的工具，效果會(huì)非常好。從技術(shù)上來說不難，希望國(guó)家從政策上引導(dǎo)，加速電動(dòng)車儲(chǔ)能化利用。”
“比如一輛車可以儲(chǔ)存100度電，用戶用了20度，還剩下80度就可以賣出去?！?
明年新能源汽車補(bǔ)貼退坡力度會(huì)更大，您如何看待補(bǔ)貼退坡給行業(yè)帶來的影響
曾毓群：補(bǔ)貼退坡肯定會(huì)給行業(yè)造成一定影響，但后續(xù)還有積分政策，再加上行業(yè)技術(shù)的不斷發(fā)展，新能源汽車市場(chǎng)化將逐漸走向成熟，過程會(huì)有一些曲折，補(bǔ)貼退坡會(huì)帶來一些沖擊，但最終還是要和市場(chǎng)接軌。目前，擁有一輛電動(dòng)汽車和擁有一輛燃油車的終身使用成本已經(jīng)差不多了，它也不需要到4S店維修，同時(shí)使用感覺還很舒適，所以不管是從環(huán)保角度還是成本角度，電動(dòng)車都有優(yōu)勢(shì)。
對(duì)于新能源汽車?yán)m(xù)航里程焦慮，和加強(qiáng)充電便利性方面，您怎么看？
曾毓群：從續(xù)航里程的角度來說，真正可以達(dá)到長(zhǎng)續(xù)航里程要求的電池已經(jīng)有了，比如續(xù)航里程達(dá)500-600公里的這種電池，但成本就會(huì)比較貴。其實(shí)消費(fèi)者的日常出行并不需要這么多公里數(shù)，300-400公里就夠了，基本上每天只需要30-40公里，買一個(gè)500公里續(xù)航里程的車，有400多公里的電池是浪費(fèi)的。
目前預(yù)想的情況是，發(fā)展一些V2G(編者注：Vehicle-to-grid的簡(jiǎn)稱)的技術(shù)，就可以把用剩的電池當(dāng)成儲(chǔ)能手段，晚上充電，白天賣電，汽車就成了幫用戶賺錢的工具。當(dāng)然，這個(gè)要實(shí)現(xiàn)，還需要多方努力，從電網(wǎng)到汽車各個(gè)方面都需要努力。
今年您的提案是關(guān)于能源和汽車行業(yè)融合的，請(qǐng)?jiān)敿?xì)介紹一下。
曾毓群：未來可再生能源、儲(chǔ)能和電動(dòng)汽車將會(huì)全部連在一起，就像剛才提到的，如果電動(dòng)汽車變成分布式儲(chǔ)能工具，效果會(huì)非常好。從技術(shù)上來說不難，我希望國(guó)家從政策上引導(dǎo)，還需要和電網(wǎng)相連接。比如一輛車可以儲(chǔ)存100度電，用戶用了20度，剩下的80度電就可以賣出去，至于電網(wǎng)如何結(jié)算，這就需要出臺(tái)相關(guān)政策、法規(guī)。
您如何看待目前電動(dòng)汽車面臨的安全性問題？
曾毓群：好的動(dòng)力電池沒有安全性問題，出現(xiàn)安全性問題的電池很少。技術(shù)是沒有問題的，只是不同的企業(yè)做法不同，控制點(diǎn)沒抓好，因?yàn)椴皇悄敲春米?，從設(shè)計(jì)到制造涉及的安全控制點(diǎn)很多。
