中國儲能網訊：新能源汽車報廢的電池如何處理，已然成為一個繞不開的問題。
新能源汽車電池的“退役潮”，也將成為上海的城市治理難題。近期數(shù)據顯示，上海的新能源汽車的累計推廣量已達到16.9萬輛。這為上海廢舊新能源汽車電池回收利用的市場化提供了巨大市場。
維修和再利用往往是一地制造業(yè)能級提升后的必然做法，可實現(xiàn)制造企業(yè)從加工貿易向標準要求含量更高、利潤更豐厚的服務貿易延伸。
2016年4月，《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》發(fā)布，首次將誠信體系作為購買新能源汽車的前置條件。上海市發(fā)改委等七部門制訂的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》以及《關于2018年度上海市鼓勵購買和使用新能源汽車相關操作流程的通知》也相繼出臺。
如果上牌政策和價格補貼成為新能源汽車的購車主因，那么給電池“上戶口”，杜絕車主私自拆卸電池，確保廢舊電池可溯源、可監(jiān)控，保證其流入有資質、有技術的廠家，也可作為誠信體系的必要條件。
隨著新興國產電動車品牌在上?？焖侔l(fā)展、特斯拉上海超級工廠也已破土動工，逐漸實現(xiàn)規(guī)?；a后，上海極有優(yōu)勢成為中國電動車供應鏈體系的重要一環(huán)。
因此，上海應該盡快探索技術經濟性強、資源環(huán)境友好的廢舊動力蓄電池的回收利用模式，盡快形成行業(yè)標準和專利優(yōu)勢?？梢栽陔姵鼗厥盏募夹g、流程等方面加強規(guī)制，針對鋰電池、鉛酸電池，鎳鎘電池，鎳氫電池等制定相應的處置機制。
伴隨著上海新能源汽車購車資格審核啟動，上海新能源汽車推廣工作進一步的擴大，上海可以在推進動力電池回收方面有更大作為，積極借鑒國內外先進經驗，加快政策法規(guī)標準體系建設，充分發(fā)揮社會組織作用，建立有效的市場化機制。
